Uczestnik pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata. Pierwsze rosyjskie opłynięcie statku

Pomysł na podróż dookoła świata w Rosji krążył po Rosji od dawna. Niemniej jednak pierwszy projekt podróży dookoła świata został opracowany i przygotowany dopiero pod koniec XVIII wieku. Kapitan G.I. Mulovsky jednak z powodu wojny ze Szwecją Rosja odwołała tę wyprawę. Ponadto w bitwie zginął jej potencjalny przywódca.

Warto zauważyć, że młody Ivan Kruzenshtern służył jako kadet na pancerniku Mścisław, którego dowódcą był Mulovsky. To on stał się dyrygentem realizacji idei rosyjskiego okrążenia świata, który później poprowadził pierwsze rosyjskie okrążenie świata. Równolegle z Iwanem Fiodorowiczem Kruzenszternem Jurij Fiodorowicz Lisyansky, jego kolega z klasy, udał się na kolejny pancernik, który również brał udział w bitwach morskich. Obie pływały po Pacyfiku, Oceanie Indyjskim i Atlantyku. Po walce po stronie Brytyjczyków przeciwko Francuzom i powrocie do domu obaj otrzymali stopień komandora porucznika.

Kruzenshtern przedstawił Pawłowi I swój projekt opłynięcia. Głównym celem projektu była organizacja handlu futrami między Rosją a Chinami. Pomysł ten nie wywołał jednak reakcji, na którą liczył kapitan.

W 1799 r. powstała rosyjsko-amerykańska firma, której celem był rozwój Ameryki Rosyjskiej i Kurylów oraz nawiązanie regularnej komunikacji z koloniami zamorskimi.

Znaczenie tego opłynięcia wynikało z pilnej potrzeby utrzymania rosyjskich kolonii na kontynencie północnoamerykańskim. Zaopatrzenie kolonistów w żywność i towary, zaopatrzenie osadników w broń (problem częstych najazdów ludności rdzennej (Indian), a także potencjalne zagrożenia ze strony innych mocarstw) – z tymi palącymi problemami stanęło państwo rosyjskie. Dla normalnego życia ważne było nawiązanie regularnej komunikacji z rosyjskimi kolonistami. W tym czasie stało się jasne, że przejście przez morza polarne zostało odłożone na nieokreśloną przyszłość. Podróżowanie drogą lądową, przez całą Syberię i Daleki Wschód, w terenie i dalej przez Pacyfik to bardzo kosztowna i długoterminowa „przyjemność”.

Od początku panowania syna Pawła I, Aleksandra, rosyjsko-amerykańska firma zaczęła być pod patronatem domu królewskiego. (Warto zauważyć, że pierwszym dyrektorem rosyjsko-amerykańskiej firmy był Ustiuzhanin Michaił Matwiejewicz Bułdakow, który aktywnie wspierał finansowo i organizacyjnie ideę okrążenia).

Z kolei cesarz Aleksander I poparł Krusensterna w jego pragnieniu zbadania możliwości komunikacji między Rosją a Ameryką Północną, mianując go szefem pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata.

Kapitanowie Kruzentstern i Lisyansky, otrzymawszy pod swoje dowództwo dwa slupy: „Nadzieżda” i „Newa”, ostrożnie podeszli do przygotowań wyprawy, kupując dużą ilość leków i leków przeciwpochwowych oraz obsadzając załogi najlepszą rosyjską marynarką wojenną marynarze. Interesujące jest to, że inny Ustyuzhanin (oto jest - następstwo pokoleń rosyjskich odkrywców), Nikołaj Iwanowicz Korobitsyn, był odpowiedzialny za cały ładunek na statku Newa. Ekspedycja była dobrze wyposażona w różne nowoczesne przyrządy pomiarowe, gdyż do jej zadań należały m.in. cele naukowe (w ekspedycji uczestniczyli astronomowie, przyrodnicy, artysta).

Na początku sierpnia 1803 roku ekspedycja Kruzenszterna wypłynęła z Kronsztadu na dwóch slupach żaglowych „Nadezhda” i „Neva” z liczną rzeszą ludzi. Na pokładzie „Nadieżdy” znajdowała się misja do Japonii kierowana przez Nikołaja Rezanowa. Głównym celem rejsu było zbadanie ujścia Amuru i sąsiednich terytoriów w celu zidentyfikowania dogodnych miejsc i tras dostaw towarów do rosyjskiej Floty Pacyfiku. Po długim pobycie na wyspie Santa Catarina (wybrzeże brazylijskie), kiedy na Newie trzeba było wymienić dwa maszty, okręty po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik i skierowały się na południe. 3 marca okrążył Przylądek Horn, a trzy tygodnie później rozstał się na Pacyfiku. Z wyspy Nuku Hiva (Wyspy Markizy) slupy udały się razem na Wyspy Hawajskie, gdzie ponownie się rozeszły.

1 lipca 1804 r. Newa dotarła na wyspę Kodiak i spędził ponad rok u wybrzeży Ameryki Północnej. Marynarze pomagali mieszkańcom Ameryki Rosyjskiej w obronie ich osad przed atakiem plemion indiańskich Tlingit, uczestniczyli w budowie twierdzy Nowo-Archangielsk (Sitka), prowadzili obserwacje naukowe i prace hydrograficzne.

W tym samym czasie „Nadzieżda” przybył do Pietropawłowsku Kamczackiego w lipcu 1804 r. Następnie Kruzensztern przywiózł Rezanowa do Nagasaki iz powrotem, opisując po drodze północne i wschodnie wybrzeża Zatoki Terpeniya.

Latem 1805 roku Kruzenshtern po raz pierwszy sfotografował około 1000 km wybrzeża Sachalinu, próbował przejść na południu między wyspą a stałym lądem, ale nie mógł i błędnie uznał, że Sachalin nie jest wyspą i był połączony z lądem przez przesmyk.

W sierpniu 1805 Lisyansky popłynął Newą z ładunkiem futer do Chin, w listopadzie dotarł do portu Makau, gdzie ponownie połączył się z Kruzenshternem i Nadieżdą. Ale gdy tylko statki opuściły port, ponownie zgubiły się we mgle. Idąc samodzielnie, Lisyansky po raz pierwszy w historii światowej żeglugi prowadził statek bez zawinięcia do portów i kotwiczenia z wybrzeży Chin do angielskiego Portsmouth. 22 lipca 1806 jego „Newa” jako pierwsza wróciła do Kronsztadu.

Lisyansky i jego załoga stali się pierwszymi rosyjskimi nawigatorami na świecie. Zaledwie dwa tygodnie później "Nadzieżda" dotarła tu bezpiecznie. Ale chwała nawigatora dookoła świata przypadła głównie Krusensternowi, który jako pierwszy opublikował opis podróży. Jego trzytomowa Podróż dookoła świata… i Atlas podróży zostały opublikowane trzy lata wcześniej niż dzieło Lisyansky'ego, który uważał, że zadania służbowe są ważniejsze niż publikowanie raportu dla Towarzystwa Geograficznego. A sam Kruzenshtern widział w swoim przyjacielu i współpracowniku przede wszystkim „osobę bezstronną, posłuszną, pracowitą dla dobra wspólnego”, niezwykle skromną. To prawda, że ​​zasługi Lisyansky'ego zostały jednak odnotowane: otrzymał stopień kapitana II stopnia, Order św. Włodzimierza III stopnia, premię pieniężną i dożywotnią emeryturę. Dla niego najważniejszym prezentem była wdzięczność oficerów i marynarzy slupu, którzy znosili z nim trudy rejsu i wręczyli mu złoty miecz z napisem: „Wdzięczność załogi statku„ Neva ” .

Uczestnicy pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata wnieśli znaczący wkład do nauk geograficznych, usuwając z mapy szereg nieistniejących wysp i wyjaśniając położenie istniejących. Odkryli przeciwprądy międzybranżowe w Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku, zmierzyli temperaturę wody na głębokości do 400 m i określili jej ciężar właściwy, przezroczystość i kolor; odkrył przyczynę świecenia morza, zebrał liczne dane dotyczące ciśnienia atmosferycznego, przypływów i odpływów w wielu obszarach Oceanu Światowego.

Podczas swoich wędrówek Lisyansky zebrał obszerny zbiór przyrodniczy i etnograficzny, który później stał się własnością Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego (jednym z inicjatorów był Kruzenshtern).

Trzy razy w życiu Lisyansky był pierwszym: jako pierwszy okrążył świat pod rosyjską flagą, jako pierwszy przetarł drogę z Ameryki rosyjskiej do Kronsztadu i jako pierwszy odkrył niezamieszkałą wyspę w centrum obszar wodny Oceanu Spokojnego.

Pierwsze okrążenie świata przez Rosję przez Kruzenszterna-Lisjanskiego okazało się praktycznie standardem pod względem organizacji, wsparcia i postępowania. Jednocześnie wyprawa dowiodła możliwości komunikacji z Ameryką Rosyjską.

Entuzjazm po powrocie do Kronsztadu „Nadzieżdy” i „Newy” był tak wielki, że w pierwszej połowie XIX wieku zorganizowano i wykonano ponad 20 rejsów po świecie, czyli więcej niż łącznie Francji i Anglii. .

Iwan Fiodorowicz Kruzensztern stał się inspiratorem i organizatorem kolejnych wypraw, których przywódcami byli m.in. członkowie załogi jego szalupy „Nadezhda”.

Pomocnik Faddey Faddeevich Bellingshausen odbył podróż na „Nadezhdzie”, który później odkrył Antarktydę w 1821 roku podczas podróży dookoła świata w wysokich południowych szerokościach geograficznych.

Otto Evstafievich Kotzebue poszedł na tę samą slupę jako ochotnik, pod którego nadzorem odbyły się 2 rejsy dookoła świata.

W latach 1815-18 Kotzebue kierował ekspedycją badawczą dookoła świata na brygu Rurik. Na Przylądku Horn podczas sztormu (styczeń 1816) fala wyrzuciła go za burtę, uciekł chwytając się liny. Po nieudanych poszukiwaniach fantastycznej „Krainy Davisa” na zachód od wybrzeża Chile, na 27° S lat. w kwietniu-maju 1816 odkrył zamieszkałą wyspę Tikey, atole Takapoto, Arutua i Tikehau (wszystkie w archipelagu Tuamotu) oraz w łańcuchu Ratak Wysp Marshalla - atole Utirik i Taka. Pod koniec lipca - w połowie sierpnia Kotzebue opisał wybrzeże Alaski na prawie 600 km, odkrył zatokę Shishmareva, wyspę Sarychev i rozległą zatokę Kotzebue, a w niej - Zatoki Dobrej Nadziei (obecnie Dobrej Nadziei) i Eshsholz z półwyspem Horis i Shamisso Island (wszystkie nazwy są nadane na cześć uczestników rejsu). W ten sposób zakończył identyfikację Półwyspu Seward, rozpoczętą przez Michaiła Gvozdev w 1732 roku. Na północny wschód od zatoki zauważył wysokie góry (ostrogi Brooks Ridge).

Wraz z przyrodnikami z Rurika, po raz pierwszy w Ameryce, Kotzebue odkrył skamieniały lód z kłam mamuta i podał pierwszy etnograficzny opis północnoamerykańskich Eskimosów. W okresie styczeń-marzec 1817 ponownie eksplorował Wyspy Marshalla, odkrył siedem zamieszkałych atoli w łańcuchu Ratak: Mejit, Vautier, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk i Bikar. Zmapował też szereg atoli, których współrzędne ustalili błędnie jego poprzednicy, i „zamknął” kilka nieistniejących wysp.

W latach 1823-26, dowodząc slupem „Enterprise”, Kotzebue odbył trzecią podróż dookoła świata. W marcu 1824 odkrył zamieszkały atol Fangahina (w archipelagu Tuamotu) i wyspę Motu-One (w archipelagu Towarzystwa), a w październiku 1825 – atole Rongelap i Bikini (w łańcuchu Ralik, Wyspy Marshalla). ). Wspólnie z przyrodnikami podczas obu rejsów Kotzebue wykonał liczne oznaczenia ciężaru właściwego, zasolenia, temperatury i przezroczystości wody morskiej w strefach umiarkowanych i gorących. Jako pierwsi ustalili cztery cechy przypowierzchniowych (do głębokości 200 m) wód oceanicznych: ich zasolenie ma charakter strefowy; wody umiarkowane są mniej słone niż gorące; temperatura wód zależy od szerokości geograficznej miejsca; sezonowe wahania temperatury pojawiają się do pewnej granicy, poniżej której nie występują. Po raz pierwszy w historii eksploracji Oceanu Światowego Kotzebue i jego towarzysze dokonali obserwacji względnej przezroczystości wody i jej gęstości.

Innym znanym nawigatorem był Wasilij Michajłowicz Gołownin, który odbywszy podróż dookoła świata na slupie „Diana”, w 1817 r. Poprowadził wyprawę na slupie „Kamachtka”. Wielu członków załogi statku w przyszłości tworzyło barwę rosyjskiej floty: pomocnik Fiodor Pietrowicz Litke (później kapitan opłynięcia), ochotnik Fiodor Matiuszyn (później admirał i senator), młodszy oficer wachtowy Ferdinand Wrangel (admirał i Arktyka Explorer) i inne. W ciągu dwóch lat „Kamczatka” mijając Ocean Atlantycki z północy na południe, okrążając Przylądek Horn, odwiedził Amerykę Rosyjską, odwiedził wszystkie znaczące grupy wysp na Pacyfiku, następnie mijając Ocean Indyjski i Przylądek Dobrej Nadziei, wrócił do Kronsztadu przez Ocean Atlantycki.

Fiodor Litke dwa lata później został mianowany szefem wyprawy polarnej na statku „Nowaja Ziemia”. Litke przez cztery lata eksplorował Arktykę, podsumowując bogate materiały ekspedycyjne i opublikował książkę „Cztery podróże do Oceanu Arktycznego w brygadzie wojskowej Nowaja Ziemia w latach 1821-1824”. Dzieło zostało przetłumaczone na wiele języków i zyskało uznanie naukowe, żeglarze używali map wyprawy przez stulecie.

W 1826 roku, kiedy Fedor Litka nie miał nawet 29 lat, poprowadził wyprawę dookoła świata na nowym statku „Senyavin”. „Seniawinowi” towarzyszył slup pod dowództwem Michaiła Staniukowicza „Mollera”. Statki okazały się odmienne w swoich właściwościach jezdnych ("Moller" jest znacznie szybszy niż "Senyavin") i praktycznie przez całą długość pływały samotnie, spotykając się tylko przy nabrzeżach w portach. Wyprawa, która trwała trzy lata, okazała się jedną z najbardziej udanych podróży, bogatą w odkrycia naukowe, nie tylko w Rosji, ale i za granicą. Zbadano azjatyckie wybrzeże Cieśniny Beringa, odkryto wyspy, zebrano materiały dotyczące etnografii, oceanografii i sporządzono liczne mapy. Podczas podróży Litke zajmował się badaniami naukowymi w dziedzinie fizyki, eksperymenty z wahadłem pozwoliły naukowcowi określić wielkość kompresji biegunowej Ziemi i dokonać szeregu innych ważnych odkryć. Po zakończeniu ekspedycji Litke opublikował „Podróż dookoła świata na wojskowym slupie Senyavin w latach 1826-1829”, otrzymując uznanie jako naukowiec i wybrany na członka korespondenta Akademii Nauk.

Litke został jednym z założycieli Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego, przez wiele lat był jego wiceprzewodniczącym. W 1873 roku towarzystwo ustanowiło Wielki Złoty Medal. F.P. Litke, nagrodzony za wybitne odkrycia geograficzne.

Na mapach globu uwieczniono nazwiska odważnych podróżników, bohaterów rosyjskich wypraw dookoła świata:

Zatoka, półwysep, cieśnina, rzeka i przylądek na północnoamerykańskim wybrzeżu w pobliżu Archipelagu Aleksandra, jedna z wysp archipelagu hawajskiego, podwodna na Morzu Ochockim i półwysep na północnym wybrzeżu Morza Ochockiego noszą imię Lisyansky.

Ich nazwa pochodzi od Kruzenshterna: wiele cieśnin, wysp, przylądków na Oceanie Spokojnym, góra na Wyspach Kurylskich.

Nazwany na cześć Litke: przylądek, półwysep, góra i zatoka na Nowej Ziemi; wyspy: w archipelagu Franz Josef Land, Baydaratskaya Bay, Nordenskjold; cieśnina między Kamczatką a Wyspą Karagińską.

Uczestnicy wyprawy wykazali się najlepszymi cechami w wyprawach dookoła świata w XIX wieku: rosyjscy nawigatorzy, wojskowi i naukowcy, z których wielu stało się kolorem rosyjskiej floty, a także rodzimej nauki. Na zawsze zapisali swoje imiona w chwalebnej kronice „rosyjskiej cywilizacji”.

W latach 1803 - 1806 miał miejsce pierwsze rosyjskie opłynięcie kierowany przez Ivana Kruzenshterna. Ta podróż odbyła się na 2 statkach „Neva” i „Nadezhda”, które zostały zakupione przez Jurija Lisyansky'ego w Anglii za 22 000 funtów. Kapitanem szalupy „Nadezhda” był Kruzenshtern, kapitan statku „Neva” Lisyansky.

Ta podróż dookoła świata miała kilka celów. Najpierw statki miały popłynąć na Wyspy Hawajskie, okrążając Amerykę Południową i od tego momentu ekspedycja miała się rozdzielić. Głównym zadaniem Ivana Kruzenshterna był rejs do Japonii, musiał tam dostarczyć Riazanova, który z kolei musiał zawrzeć umowy handlowe z tym państwem. Potem „Nadezhda” powinna była zbadać strefy przybrzeżne Sachalinu. Celem Lisyansky'ego było dostarczenie ładunku do Ameryki, pośrednio demonstrując Amerykanom swoją determinację w ochronie i obronie swoich kupców i marynarzy. Potem „Neva” i „Nadezhda” miały się spotkać, zabrać na swoje deski ładunek futer i okrążyć Afrykę, wrócić do ojczyzny. Wszystkie te zadania zostały wykonane, choć z drobnymi błędami.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata została zaplanowana już w czasach Katarzyny II. Chciała wysłać w tę podróż odważnego i wykształconego oficera Mulovsky'ego, ale z powodu jego śmierci w bitwie pod Hogland plany cesarzowej dobiegły końca. Co z kolei przeciągnęło tę niewątpliwie niezbędną kampanię na długi czas.

Latem, 7 sierpnia 1803 roku, wyprawa opuściła Kronsztad. Pierwszy postój statków miał miejsce w Kopenhadze, następnie skierowały się do Falmouth (Anglia). Tam stało się możliwe odprowadzenie podwodnej części obu statków. 5 października statki wypłynęły w morze i skierowały się na około. Teneryfę, a 14 listopada wyprawa po raz pierwszy w historii Rosji przekroczyła równik. Wydarzenie to zostało naznaczone uroczystą salwą armatnią. Poważny test dla statków miał dopiero zbliżyć się do Przylądka Horn, gdzie, jak wiadomo, wiele statków zatonęło z powodu ciągłych sztormów. Nie było też ustępstw dla wyprawy Kruzensterna: przy ciężkiej złej pogodzie statki gubiły się nawzajem, a Nadieżda została wyrzucona daleko na zachód, co uniemożliwiło mu odwiedzenie Wyspy Wielkanocnej.

27 września 1804 r. Nadieżda zarzucił kotwicę w porcie Nagasaki (Japonia). Negocjacje rządu japońskiego z Riazanowem nie zakończyły się sukcesem i nie tracąc ani minuty, Kruzenshtern wydał rozkaz wyjścia w morze. Po zwiedzeniu Sachalinu udał się z powrotem do portu Piotra i Pawła. W listopadzie 1805 r. Nadieżda wróciła do domu. W drodze powrotnej spotkała Newę Lisyansky'ego, ale nie byli skazani na wspólne przybycie do Kronsztadu – omijając Przylądek Dobrej Nadziei z powodu sztormowych warunków statki ponownie się pogubiły. „Neva” wróciła do domu 17 sierpnia 1806 r., a „Nadezhda” 30 tego samego miesiąca, kończąc w ten sposób pierwszą w historii Rosji wyprawę dookoła świata.

Odpowiednio. Pływanie stało się ważnym kamieniem milowym w historii Rosji, w rozwoju swojej floty wniosło znaczący wkład w badanie światowych oceanów, wielu gałęzi nauk przyrodniczych i humanitarnych.

Kolegium YouTube

    1 / 3

    ✪ Pierwsze okrążenie świata przez Fernanda Magellana

    ✪ NAJBARDZIEJ NIETYPOWE SZKOŁY NA ŚWIECIE! 20 KRAJÓW ROCZNIE. SZKOŁA NA STATKU. ŻEGLARSTWO I NAJLEPSZY ROK ŻYCIA

    ✪ Barek „Sedov” we Władywostoku_2013.

    Napisy na filmie obcojęzycznym

Z Kronsztadu do Japonii

Pierwsza połowa rejsu to ekscentryczne zachowanie Amerykanina Fiodora Tołstoja, który musiał wylądować na Kamczatce, oraz konflikty między Kruzenszternem a NP Rezanowem, który Aleksander I wysłał z dyplomatycznymi prezentami do Japonii jako pierwszy Rosjanin. wysłannika do ustanowienia handlu między krajami i został oficjalnie zatwierdzony jako szef wyprawy.

Ledwo uniknął kłopotów, Kruzenshtern 20 maja przeszedł przez cieśninę między wyspami Onnekotan i Kharamukotan, a 24 maja ponownie dotarł do Portu Piotra i Pawła. 23 czerwca udał się na Sachalin, aby uzupełnić opis jego brzegów, 29 czerwca minął Wyspy Kurylskie, cieśninę między Raukoke i Mataua, którą nazwał Nadieżdą. 3 lipca dotarł do Przylądka Terpeniya. Eksplorując brzegi Sachalinu, obszedł północny kraniec wyspy, zszedł między nim a wybrzeżem kontynentu na szerokość geograficzną 53°30” i w tym miejscu 1 sierpnia znalazł świeżą wodę, na której doszedł do wniosku, że Amur Rzeka jest blisko ujścia, ale ze względu na szybko zmniejszającą się głębokość nie odważyła się iść naprzód.

Następnego dnia zakotwiczyłem w zatoce, którą nazwał Zatoką Nadziei; 4 sierpnia wróciłem na Kamczatkę, gdzie naprawa statku i zaopatrzenie opóźniły go do 23 września. Opuszczając Avacha Bay z powodu mgły i śniegu, statek prawie osiadł na mieliźnie. W drodze do Chin na próżno szukał wysp pokazanych na starych hiszpańskich mapach, przetrwał kilka sztormów i 15 listopada przybył do Makau. 21 listopada, kiedy „Nadezhda” była już gotowa do wypłynięcia w morze, statek „Neva” przybył z bogatym ładunkiem futer i zatrzymał się w Wampoa, gdzie również przepłynął statek „Nadezhda”. Na początku stycznia 1806 wyprawa zakończyła swoje interesy handlowe, ale została zatrzymana przez chińskie władze portowe bez konkretnego powodu i dopiero 28 stycznia rosyjskie statki opuściły chińskie wybrzeże.

Podróż Kruzenszterna oznaczała epokę w historii rosyjskiej floty, wzbogacając geografię i nauki przyrodnicze o wiele informacji o krajach mało znanych. Od tego czasu rozpoczęła się ciągła seria rosyjskich podróży dookoła świata; pod wieloma względami zarządzanie Kamczatką zmieniło się na lepsze. Spośród oficerów, którzy byli z Kruzenszternem, wielu później służyło z honorem we flocie rosyjskiej, a kadet Otto Kotzebue był później dowódcą statku, który wyruszył w podróż dookoła świata. Thaddeus Bellingshausen poprowadzi wyprawę dookoła świata na slupach „Wostok” i „Mirny” i po raz pierwszy zbliży się do wybrzeży Antarktydy.

Pamięć

  • W 1993 roku Bank Rosji wydał serię okolicznościowych monet.
  • W 2006 roku minęła 200. rocznica zakończenia pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata. Do tego czasu Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne planowało ponowne opublikowanie opisów podróży Kruzenszterna i Lisjanskiego, Atlas Morza Południowego Kruzenszterna, po raz pierwszy opublikować w rosyjskim tłumaczeniu dzieło Grigorija Langsdorfa, nieznaną wersję notatek kupiec Fiodor Szemelin, niepublikowany dziennik 1795-1816 porucznika Jermolaja zapomniane pamiętniki i listy Nikołaja Rezanowa, Makara Ratmanowa, Fiodora Romberga i innych uczestników podróży. Zaplanowano również opublikowanie zbioru artykułów naukowych dotyczących głównych aspektów przygotowania, prowadzenia i wyników pływania.
  • W grudniu 2013 r. na ekranach kanału telewizyjnego „Rosja-1” ukazały się 4-częściowe seriale dokumentalne „Newa” i „Nadieżda”. Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata ”, autor projektu Michaił Kozhukhov

Pierwsza połowa rejsu (z Kronsztadu do Pietropawłowska) to ekscentryczne zachowanie amerykańskiego Tołstoja (który musiał wylądować na Kamczatce) oraz konflikty między Kruzenszternem a NP Rezanowem, który jako pierwszy został wysłany przez cesarza Aleksandra I Rosyjski wysłannik do Japonii w celu ustanowienia handlu między krajami i został oficjalnie zatwierdzony jako szef wyprawy.

Uciekając z trudnościami, Kruzenshtern 20 maja przekroczył cieśninę między wyspami Onnekotan i Kharamukotan, a 24 maja ponownie dotarł do Portu Piotra i Pawła. 23 czerwca udał się na Sachalin, aby uzupełnić opis jego brzegów, 29 czerwca minął Wyspy Kurylskie, cieśninę między Raukoke i Mataua, którą nazwał Nadieżdą. 3 lipca dotarł do Przylądka Terpeniya. Eksplorując brzegi Sachalinu, obszedł północny kraniec wyspy, zszedł między nim a wybrzeżem kontynentu na szerokość geograficzną 53°30” i w tym miejscu 1 sierpnia znalazł świeżą wodę, na której doszedł do wniosku, że Amur Rzeka jest blisko ujścia, ale ze względu na szybko zmniejszającą się głębokość nie odważyła się iść naprzód.

Następnego dnia zakotwiczyłem w zatoce, którą nazwał Zatoką Nadziei; 4 sierpnia wróciłem na Kamczatkę, gdzie naprawa statku i zaopatrzenie opóźniły go do 23 września. Opuszczając Avacha Bay z powodu mgły i śniegu, statek prawie osiadł na mieliźnie. W drodze do Chin na próżno szukał wysp pokazanych na starych hiszpańskich mapach, przetrwał kilka sztormów i 15 listopada przybył do Makau. 21 listopada, kiedy „Nadezhda” była już gotowa do wypłynięcia w morze, statek „Neva” przybył z bogatym ładunkiem futer i zatrzymał się w Wampoa, gdzie również przepłynął statek „Nadezhda”. Na początku stycznia 1806 wyprawa zakończyła swoje interesy handlowe, ale została zatrzymana przez chińskie władze portowe bez konkretnego powodu i dopiero 28 stycznia rosyjskie statki opuściły chińskie wybrzeże.

W 2006 roku minęła 200. rocznica zakończenia pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata. Do tego czasu Rosyjskie Towarzystwo Geograficzne planowało ponowne opublikowanie opisów podróży Kruzenszterna i Lisjanskiego, Atlasu Morza Południowego Kruzenszterna, po raz pierwszy opublikować w rosyjskim tłumaczeniu dzieło Grigorija Langsdorfa, nieznaną wersję zapisów kupiec Fiodor Szemelin, niepublikowany pamiętnik - porucznik Jermolaj, niepublikowane pamiętniki Levensha oraz listy od Nikołaja Rezanowa, Makara Ratmanowa, Fiodora Romberga i innych uczestników podróży. Zaplanowano również opublikowanie zbioru artykułów naukowych dotyczących głównych aspektów przygotowania, prowadzenia i wyników pływania.

Podróżom Kruzenshterna i Lisyansky'ego poświęcono kilka książek beletrystycznych i non-fiction. W szczególności Nikołaj Czukowski szczegółowo opowiada o wyprawie w trzeciej części popularnej książki o wielkich żeglarzach „Kierowcy fregat” (1941). Powieść „Wyspy i kapitanowie” V.P. Krapivina (1984-87) jest również poświęcona pierwszemu opłynięciu Rosji.

Na podstawie powieści E. Fiodorowskiego „Świeży wiatr oceanu” nakręcono film fabularny „Wędrowiec”, którego jednym z wątków jest wyprawa.

Notatki (edytuj)

Źródła

  • IF Kruzensztern. „Podróż dookoła świata w latach 1803, 1804, 1805 i 1806 na statkach„ Nadieżda ”i„ Newa ””
  • Yu.F. Lisyansky. "Podróż dookoła świata na statku" Neva "w latach 1803-1806"

Literatura

  • Łupacha. V. S, I. F. Kruzenshtern i Yu F. Lisyansky, Państwowe Wydawnictwo Literatury Geograficznej, Moskwa, 1953, 46 s.

Fundacja Wikimedia. 2010.

Do początku XIX wieku. Rosyjskie posiadłości w północno-zachodniej Ameryce zajmowały rozległe obszary Alaski. Rosyjskie osady na zachodnim wybrzeżu kontynentu dotarły do ​​miejsca, w którym obecnie znajduje się miasto San Francisco.

Droga lądowa z centrum Rosji na jej dalekowschodnie obrzeża, a zwłaszcza do Rosji, była daleka i trudna. Cały niezbędny ładunek wysłano następnie rzekami i konno przez rozległe obszary Syberii do Ochocka, a następnie drogą morską na statkach. Transport towarów był bardzo kosztowny. Dość powiedzieć, że przywieziony na Alaskę pud mąki żytniej, który w europejskiej części Rosji kosztował 40-50 kopiejek, wyceniono na 8 rubli.

Trudności w komunikacji komplikowały również zarządzanie tymi terenami. Zdarzało się, że rozkaz rządu dotarł na Kamczatkę lub na Alaskę, gdy już stracił moc i został w centrum odwołany jako przestarzały.

Zaistniała pilna potrzeba ustanowienia regularnych rejsów rosyjskich statków z portów bałtyckich do rosyjskich portów na Pacyfiku. I tak w 1802 ministerstwo marynarki wojennej zaakceptowało propozycję dowódcy porucznika rosyjskiej floty Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna zorganizowania pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata.

Całe życie Kruzenshtern było związane z morzem i służbą morską. Studiował w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej. Podczas wojny rosyjsko-szwedzkiej młody człowiek został mianowany „kadetem” na statku „Mścisław”. Wkrótce Kruzenshtern został awansowany na midszypmena, a następnie za odwagę w zdobywaniu wrogiego statku - na porucznika.W 1793 roku zdolny oficer wśród „doskonałych młodych oficerów” został wysłany do Anglii.

Podczas swoich długich rejsów na brytyjskich statkach Iwan Fiodorowicz odwiedził wybrzeże Ameryki Północnej, Indii i Chin.

Mianowany szefem ekspedycji dookoła świata, Kruzenshtern wziął starego przyjaciela, z którym studiował razem w Korpusie Piechoty Morskiej, Jurija Fiodorowicza Lisyansky'ego jako asystenta.

Był także doświadczonym i wykształconym oficerem marynarki wojennej. Naukę rozpoczął we wczesnym dzieciństwie w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej. Lisyansky brał udział we wszystkich głównych bitwach z flotą szwedzką i został awansowany na porucznika. Podobnie jak Kruzenshtern, Lisyansky został wysłany do Anglii, aby służyć w marynarce wojennej. Na statkach brytyjskich pływał u wybrzeży Afryki, Azji i Ameryki. Lisyansky wrócił do ojczyzny cztery lata później.

Na potrzeby wyprawy dookoła świata zakupiono dwa małe statki o wyporności 450 i 370 ton. Większy, dowodzony przez samego Kruzenszterna, nosił nazwę „Nadzieżda”, a mniejszy, dowodzony przez Lisjanskiego „Neva”. ”.

W Ministerstwie Marynarki Wojennej Kruzenshternowi doradzono rekrutację zespołu na tak długą i odpowiedzialną podróż od doświadczonych zagranicznych marynarzy. Ale Iwan Fiodorowicz, wysoko ceniący rosyjskich marynarzy, odrzucił tę propozycję.

Najmłodszymi uczestnikami rejsu byli chorąży F. F. Bellingshausen, który później zasłynął odkryciem Antarktydy, oraz O. E. Kotsebue, przyszły nawigator na całym świecie.

Ambasador Rosji NP Rezanow udał się do Japonii na „Nadieżdę”, aby nawiązać z tym krajem stosunki dyplomatyczne.

Ekspedycja miała ważne zadania naukowe: zbadać dalekowschodnie wybrzeże Rosji, sprawdzić i zaktualizować mapy morskie, a po drodze prowadzić obserwacje oceanograficzne (pomiar głębokości morza, temperatury wody itp.).

W sierpniu 1803 r. „Nadzieżda” i „Newa” opuściły Kronsztad. Wyprawę odprawili wszyscy mieszkańcy miasta oraz załogi statków rosyjskich i zagranicznych, które znajdowały się na redzie. Takie uroczyste pożegnanie nie było przypadkowe: rosyjscy marynarze po raz pierwszy wyruszyli w podróż dookoła świata.

Dziesięć dni później statki dotarły do ​​Kopenhagi. Tutaj do wyprawy dopuszczono zagranicznych naukowców: astronoma, dwóch przyrodników i doktora medycyny.

W drodze do Anglii „Nadezhda” i „Newa” zostały złapane w gwałtowną burzę, podczas której zginęło kilka obcych statków. Ale rosyjscy marynarze z honorem znosili ten chrzest bojowy.

Rosyjskie statki, po odwiedzeniu Anglii, wpłynęły na rozległy Ocean Atlantycki.

Przejście na półkulę południową uczczono podniesieniem flagi i salutem z armaty. Cała załoga ubrała się w pełne mundury galowe. Żeglarze zorganizowali przedstawienie: mityczny król morza Neptun witał marynarzy, którzy przybyli w jego posiadłości. Sailor Pavel Kurganov, związawszy brodę z holu, z koroną na głowie i trójzębem w dłoniach, przedstawił króla morza. Nakazał poddać morski „chrzest” tym, którzy jako pierwsi przekroczyli równik. Wesołym śmiechem i żartami żeglarze wykąpali wszystkich uczestników rejsu, z wyjątkiem wodzów - Kruzenshterna i Lisyansky'ego, którzy wcześniej żeglowali na półkuli południowej.

Od czasu rejsu „Nadzieżdy” i „Newy” to święto morskie stało się tradycją we flocie rosyjskiej.

Zbliżając się do wybrzeży Brazylii, rosyjscy nawigatorzy udoskonalili mapę.

Pod koniec grudnia 1803 r. „Nadzieżda” i „Newa” wpłynęły do ​​portu na wyspie św. Katarzyny. Ta niewielka wyspa jest oddzielona od stałego lądu Ameryki Południowej wąską cieśniną.

Rosyjscy marynarze widzieli wiele niezwykłych rzeczy. Wyspa pokryta była luksusową tropikalną roślinnością. Tutaj styczeń jest najgorętszym miesiącem.

W lesie marynarze złapali bezprecedensowe pstrokate papugi, małpy, a raz nawet przywieźli aligatora na statek Newy. Przyrodnicy zgromadzili w lasach tropikalnych bogate zbiory zoologiczne i botaniczne.

Statki przebywały w porcie przez sześć tygodni: na Newie wymieniono dwa uszkodzone maszty.

Następnie wyprawa skierowała się na czubek Ameryki Południowej, okrążyła Przylądek Horn i weszła na wody Oceanu Spokojnego.

Pogoda była pochmurna. Wiał silny wiatr. Padał lekki deszcz. Nad morzem często były gęste mgły. Wkrótce statki straciły się z oczu.

„Neva” zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami udała się na Wyspę Wielkanocną, a „Nadezhda” po zmianie trasy trafiła do grupy Markizów.

W połowie maja „Nadezhda” zbliżyła się do wyspy Nukuhiva. Był to błogosławiony zakątek ziemi pokryty palmami kokosowymi; w lesie rósł chlebowiec.

Trzy dni później Newa również dotarła na wyspę. Lisyansky powiedział Kruzenshternowi, że podczas trzydniowego pobytu na Wyspie Wielkanocnej wyjaśnił współrzędne tej wyspy i sporządził jej mapę.

Ekspedycja przebywała na wyspie Nukuhiva przez dziesięć dni. Najbardziej przyjazne stosunki zostały nawiązane z mieszkańcami. Wyspiarze pomagali rosyjskim marynarzom przechowywać świeżą wodę i różne produkty. Kruzenshtern i Lisyansky dokonali pierwszego opisu geograficznego wyspy.

Lisyansky opracował krótki słownik języka wyspiarzy. Pomagali mu w tym Anglik Roberts i Francuz Carbi - rozbitkowie; mieszkając na wyspie przez wiele lat, doskonale znali zwyczaje, życie i język tamtejszych mieszkańców.

Przyrodnicy zgromadzili bogate kolekcje, które zawierały wiele nowych roślin nieznanych europejskim naukowcom. Członkowie ekspedycji wykonali szkice okolicy, a jeden z nich nagrał pieśni mieszkańców wyspy.

Pod koniec maja statki po raz drugi przekroczyły równik - teraz z południa na północ.

„Nadezhda” udała się z Wysp Hawajskich na wybrzeże Kamczatki, a „Neva” - na Alaskę.

W połowie lipca „Nadezhda” zakotwiczyła w Pietropawłowsku Kamczackim. Statek przebywał w tym porcie przez sześć tygodni. W tym czasie rozładowano towar, uzupełniono prowiant i uporządkowano statek.

Wypełniając zadanie rosyjskiego rządu, jakim było odwiedzenie Japonii, statek skierował się na południe. Rejs odbył się w trudnych warunkach: były mgły i ulewne deszcze. Niedaleko Japonii „Nadezhda” został złapany w straszliwy tajfun.

„Trzeba mieć dar poezji, aby obrazowo opisać jej wściekłość” – napisał później Kruzenshtern.

A w godzinie wielkiego niebezpieczeństwa, kiedy według kierownika ekspedycji „okręt został bez żagli na łasce wściekłych fal, które, jak się wydawało, co chwila groziły połknięciem”, cała Zespół odważnie pomógł wyprowadzić statek z obszaru, w którym szalał huragan.

W październiku Nadieżda przybył do japońskiego portu Nagasaki. Lokalne władze przywitały rosyjskich marynarzy nieprzyjaźnie. Przede wszystkim zaoferowali marynarzom przekazanie broni i ogólnie całej broni palnej i prochu. Dopiero po spełnieniu tego warunku statek mógł wejść do portu. Musiałem tu stać ponad sześć miesięcy. Japończycy zabronili żeglarzom nie tylko schodzenia na ląd, ale nawet podróżowania po zatoce. Rosyjski statek był otoczony przez łodzie patrolowe.

W tym okresie Japonia żyła w izolacji, odizolowana od całego świata i nie chciała mieć żadnych relacji z innymi państwami. Handlowała tylko z Chinami iz grupą kupców holenderskich. Posłowi rosyjskiemu nie udało się dojść do porozumienia z rządem japońskim w sprawie nawiązania stosunków dyplomatycznych.

Od japońskiego cesarza rosyjski poseł Rezanow otrzymał list, w którym stwierdzał, że rosyjskim statkom nie wolno nawet zbliżać się do wybrzeży Japonii.

Wracając z Nagasaki na Kamczatkę, Kruzenshtern poprowadził statek przez Morze Japońskie, wówczas mało znane Europejczykom. Po drodze zbadał i opisał wyspę Tsushima, a także cieśninę między tą wyspą a Japonią. Ponadto marynarze zbadali całe wybrzeże Hokkaido, które zostało przerwane na ówczesnych mapach.

Wyznaczenie punktów astronomicznych i praca kartograficzna rosyjskich marynarzy u zachodnich wybrzeży Japonii umożliwiły stworzenie mapy tych nieznanych miejsc.

W grupie Wysp Kurylskich Kruzenshtern odkrył cztery skały, w pobliżu których statek prawie zginął. Nazwał je „Kamiennymi Pułapkami”.

Z Wysp Kurylskich „Nadezhda” udał się do Pietropawłowska Kamczackiego. Po uzupełnieniu zapasów wody i zapasów Kruzenshtern odbył również naukową podróż do wybrzeży Sachalinu. Opisał wschodnie wybrzeże Sachalinu i po raz pierwszy dokładnie je zmapował.

Próbując przejść między Sachalinem a lądem stałym, Kruzenshtern napotkał po drodze ogromną mieliznę. Potem doszedł do błędnego wniosku, że Sachalin jest półwyspem i jest połączony z lądem przesmykiem.

Dopiero 44 lata później błąd ten poprawił inny rosyjski podróżnik - G. I. Nevelskoy.

Późną jesienią Hope dotarła do Makau, portugalskiej kolonii niedaleko Kantonu (Guangzhou). Na początku grudnia dotarła tam również Newa, która przez prawie półtora roku - około siedemnastu miesięcy - odbywała samodzielny rejs.

W tym czasie Lisyansky zgłębiał przyrodę Wysp Hawany, zapoznał się z życiem i życiem wyspiarzy, odwiedził wybrzeże Alaski i zatokę Kodiak. Z wielką radością i triumfem Rosjanie na Alasce przywitali pierwszy statek ze swojej ojczyzny, który minął tak odległą drogę morską z Kronsztadu.

Właśnie w tych dniach na wyspie Sitha (wyspa Baranov) Indianie, podjudzani przez Amerykanów i Brytyjczyków, zaatakowali rosyjską osadę. Lisyansky wraz z całą załogą musiał bronić swoich rodaków.

Przez ponad rok „Neva” znajdowała się u wybrzeży Alaski i pełniła służbę bezpieczeństwa. Lisyansky nie marnował czasu na zwiedzanie wysp Sitkha, Kodiak i amerykańskiego wybrzeża. Zrobił mapę tych mostów.

We wrześniu 1805 r. „Newa”, obładowana cennymi futrami, wypłynęła z wybrzeży Ameryki Rosyjskiej i skierowała się do Chin.

Na zachód od Wysp Hawajskich żeglarze zaczęli tu dostrzegać pływające glony, ryby i ptaki - ślady pobliskiego lądu, który nie był wymieniony na mapie na tych szerokościach geograficznych.

Lisyansky ostrożnie kierował statkiem, a mimo to Newa niespodziewanie osiadła na mieliźnie w pobliżu nieznanej wyspy. Okazało się, że jest niezamieszkany. Było na nim wiele fok i ptaków, które wcale nie bały się ludzi. Pod naciskiem załogi „Newy” wyspa została nazwana na cześć dowódcy statku Lisyansky, a płycizna, na której statek wylądował, - Nevskaya. Statek bezpiecznie uniósł się na wodzie i dotarł do Chin.

W lutym 1806 r. "Nadzieżda" i "Newa" załadowane różnymi chińskimi towarami - herbatą, jedwabiem, porcelaną itp. - opuściły Kanton (Kanton) w drodze powrotnej.

Statki udały się razem na wybrzeże Afryki Południowej. Na Przylądku Dobrej Nadziei podczas mgły stracili się z oczu.

Kruzenshtern okrążył Przylądek Dobrej Nadziei i dotarł do St. Helena. Tutaj dowiedział się, że Rosja w sojuszu z Anglią i Austrią prowadzi wojnę z Francją. Obawiając się spotkania z francuskimi okrętami wojskowymi, Kruzenshtern wyprowadził statek z wybrzeży Europy.

W sierpniu 1806 r. „Nadieżda” zarzuciła kotwicę w porcie Kronsztad. Trwająca trzy lata i dwanaście dni rosyjska podróż dookoła świata zakończyła się bezpiecznie. Lisyansky jako pierwszy powitał marynarzy na statku Nadieżda: przywiózł Newę do Kronsztadu dwa tygodnie wcześniej.

Pierwsza podróż rosyjskich marynarzy dookoła świata była nową kartą w historii nauk geograficznych. Kruzenshtern i Lisyansky doprecyzowali mapę świata, uzupełnili ją o nowe wyspy i usunęli ze starych map ziemie tam zaznaczone, ale nieistniejące. Zbiory zebrane przez ekspedycję miały dużą wartość naukową.

W trakcie rejsu prowadzono obserwacje temperatury i gęstości wody na różnych głębokościach (do 400 m), prądów morskich itp. W wyniku wyprawy opanowano morską trasę z Kronsztadu do wybrzeży Ameryki Rosyjskiej .

Na cześć pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata wybito medal z napisem: „W podróż dookoła świata. 1803-1806”.

Kruzenshtern napisał książkę o wyprawie - „Podróże dookoła świata w latach 1803, 1804, 1805 i 1806 na statkach „Nadezhda” i „Newa”, z atlasem na 104 arkuszach. Ponadto IF Kruzenshtern sporządził najdokładniejszy i najbardziej kompletny atlas map mórz południowych; był używany przez żeglarzy i geografów na całym świecie.

Lisyansky opisał również swoją podróż - w książce „Podróż dookoła świata w latach 1803, 1804, 1805 i 1806 na statku „Newa”. Obie książki zostały przetłumaczone na języki obce i wydane za granicą. Już teraz czyta się je z zainteresowaniem.

Rozwój