Príbeh o vstupe do Dubrovníka a čo mu predchádzalo.
Presné dátumy si bohužiaľ nepamätám. Označujem to ako mesiace.

apríla 1991. Sledovanie avm "Theodore Roosevelt". Trik je v tom, že to bolo ťažké prijať. Pochádzal z Perzského zálivu ako súčasť AUS.

V noci opustil Suez a dokonca aj z púšte do Samumu. Bližšie k tervodu sa nedostaneš. Detekcia len radarom. Vedel som, že AUS zahŕňal aj krížnik URO (Virginia alebo Long Beach), nepamätám si. Naši morflot pracovníci stojaci pri vchode láskavo hlásili výstup z AUS (otvorený kanál), ale kto bol, kto sa nemohol hlásiť - nie profesionáli.

Pamätám si na VIKO 2 terče, 2 plakety, 24-26 uzlov rozptyl z kanála. Jeden do Neapola, druhý do Haify. Čas na rozhodnutie "pre koho" - minúty.

Tervody 12 mil. Ak urobíte nesprávne rozhodnutie, potom pred vizuálnym kontaktom veliteľa (až potom môžete schváliť cieľ, ako avma, rýchlosťou 28-29 uzlov a menej je nemožné) spálite všetko palivo.

A druhý cieľ (ak je to lietadlová loď) opustí radar. A odhadnite, koľko utečie, ak sa rozptýlite celkovou rýchlosťou 50 uzlov. A potrebujete iba lietadlovú loď! Jeden za všetkých !!! Ústredné veliteľské centrum námorníctva s prechodom Suezského avm je v kontakte každých 30 minút. No dajte im hlásenie na ranné hlásenie vrchnému veliteľovi SD 1 „Rooseveltovi“ a je to.

Veliteľ letky na samostatnom kanáli odvysielal: "Ak ráno vezmete lietadlovú loď - pýtajte sa, čo chcete!" (predchodca Dubrovníka). Vystúpili sme z kotvy, len nastavili kurz. Logicky - po 4 mesiacoch v zálive má lietadlová loď odpočinok v Neapole a druhý cieľ (krížnik) mieri na Haifu. Aspoň hlavy a chvosty. Pomáhal mu prvý dôstojník. V 4. mesiaci boja som si z analýzy zvláštnych vzťahov všimol: pre lepší výsledok si vypočujte návrhy hlavného dôstojníka a urobte opak (stáva sa to). Povedal som mu:

Do Neapolu.

To znamená do Haify. A pointa je bench press. Budú sa pýtať, ak nestihnete, na základe toho, čo ste tak išli. Navzdory generálnemu riaditeľovi?

No, labutia pieseň z roku 1135. Uši na palubu (k strážnikovi), zadnú časť k redanu (mechanika v PZH), motory 0, 9 nominálny, 29 uzlov. Stredomorská noc so svojou oblohou, plným pokojným, svetielkujúcim svetlom z rozptyľujúcich sa vĺn a lámačom vylamujúcim 30 m vzadu, píšťalkou turbín a lietajúcimi svetlami Haify pozdĺž pravoboku.

Vizuálne sme fešáka nafotili RÁNO v zálive Iskanderun pri Turecku. Z ohromujúcich emócií som zatancoval jig. A všetky AUS boli vytiahnuté do večera. Odviedli nás od hlavného cieľa smer Neapol, rátajúc s našimi znalosťami elementárnych právd, že samotné lietadlové lode nejdú. Potom analyzoval - vedeli, že ich očakávajú pri východe. Rozsvietili sa, keď pracovali pod holým nebom s našimi suchými nákladnými loďami. Neexistoval však žiadny iný spôsob, ako vypočítať okamih výstupu.

Samum, jeho matka. Obrazovky VIKO sú ako krupicová kaša a cestou do čakacej zóny sú nepretržité prúdy terčov. Mohli splynúť s kýmkoľvek. Skutočnosť, že "Hot", ako terpentín, letel proti akejkoľvek logike tesne za lietadlovou loďou, bol pre nich, myslím, šok. Len nebrali do úvahy, že „blízka“ interakcia medzi veliteľom a prvým dôstojníkom na bojisku nie je dobrá vec na jedenie... A 1135-kám celý život velili výnimoční chlapi (Stefanovič, Kislitsin ...).

Tri týždne sledovania AUS (točenie napájacej jednotky – test je hotový. V duchu som im zatlieskal). Každých 15 minút ShT, SKT, ZAS 2 - "čiapka", "dobrá" AVM v Centre hromadného používania.

A dopĺňanie zásob na cestách. A narušenie pristátia, keď vykonáte jednotku 3 (ekvalizér avm), 2. dodatočnú 4 - kábel, kolotoč "Tomkats" a namiesto kĺzavej dráhy - "Angara" 5 "Hot". Prinútil sa rešpektovať ... Od Roosevelta pridelili pozíciu v americkom poriadku. Knox, Oliver H. Perry, Hot v blízkej zóne, Spruyens v strede, Virginia v diaľke. Slza steká od dojatia... Je to ako vyhrať jackpot. Modrý sen každého CNS. Ideálne prostredie na sledovanie úloh. Všetky americké TR AUS na prvý pohľad. Nechoď za Sorgem... Pamätám si letku F/A-18 s dámou na trupe. Zo súkromného rozhovoru s veliteľom lietadlovej lode (vzájomné dobré ráno každé ráno), Taxi do eskadry Next World. V skutočnosti je všetko jednoduché. Ak chcete nasledovať - ​​sledujte, len nezasahujte do bezpečnosti letu (so začiatkom nepriateľstva ste mŕtvy muž).

Izmir, Alexandria a Dubrovník boli ponúknuté ako cena. V tom čase znak „Bezchybný“ úspešne pretekal rúrkami kotlov a nenápadne obchodoval s náhradnými dielmi na skládkach Tartus (celá BS stála) a Kalininský tarkr (vtedy si nemyslel, že by som mu velil) stlačil 6. flotila NATO kotvila v 52. bode a riešila problémy s jadrovou elektrárňou.

Prečo zostávate v Dubrovníku? Všetko je námornícke a staré ako svet. Po Dubrovníku vbehli do Egejského mora a odovzdali sýrsky swag veliteľstvu letky na PM-ku prechádzajúcej z Indického oceánu do Sevastopolu. Kabína vlajkovej lode, preplnená tovarom pod stropom, sa neotvorila. Colnica odpočíva.

Dubrovník (pravdepodobne koniec apríla). Ťažké kotvenie, žiadny pilot, silný prúd, zastavovanie áut a cúvanie pri obehu. Nie, ako v klasike, bez nájazdového uhla. Vyčarovaní s navigátorom nad mapou, čítanie smerov plavby... Pred zavolaním sme driftovali a maľovali. Celá posádka. Od zadržania až po veliteľa. Na moste prvý dôstojník pre strážneho dôstojníka, v PESH - mechanik, navigátor - kontrola miesta, nie je BIP. Prostredníctvom 3 rámov - altánok. Na hornej palube Vysockij a Rosenbaum. Len vodoryska nebola znovu zachytená. Prekotúľaj sa dopredu.

Američania stáli mesiac pred nami. Donútil ma hrať demokraciu.

A prečo je moja posádka horšia? Piati, samozrejme, a dôstojníci (iba dvaja) smeli večer zostúpiť na nulu. Občianstvo. Riskoval som, samozrejme. Ale perla Jadranu. Praporčík je jedným z ochrancov v nejakom bordeli. Stále neviem, ako sa medzi tisíckami starých ulíc našiel zástupca, K-2 a opery bez znalosti jazyka. Mal som Mercedes zo Zhromaždenia (mestského zastupiteľstva) s vodičkou. Je na čo spomínať...

Potvrdzujem, že plávajúca základňa Zharkiy skr a plávajúca základňa Magomet Hadžijev (nazývané spolu) sú posledné ruské lode, ktoré navštívili Juhosláviu v celej jej histórii.

A ďalej. Skôr koncom mája (termíny, dátumy, zistite, či môžete) - účasť na protiponorkovej pátracej akcii v Iónskom mori spolu s čiernomorskými ľuďmi. Zmenili nás. Čip. Pod Kalininom bola loď. Vidím to v hluku. Neberte ozvenu - hluk krížnika ruší. Hlásim sa veliteľovi brigády na Kalinine a navrhujem manéver na kontrolu absencie sledovania (prudké zvýšenie rýchlosti so zmenou kurzu a zastavením auta). Odoláva. TFR velí lodi s jadrovým pohonom! Mám "Star" 6, m .... a! (duševne). Napriek tomu sa uchýlili. Potom som jej zopakoval.

Asi 2 hodiny kontaktu. Veliteľ brigády (dobrý človek) povedal KPUG, že som naháňal zajačika. Slovo dalo slovo v sieti taktickej interakcie na radosť všetkých „kovov“ 7 ... Na riaditeľstve PLB Severnej flotily, mimochodom, podľa zapisovateľov „Zvezdy“ potvrdili: kontakt s a. cize PL, kontakt spolahlivy. Za 2 hodiny kontaktu s vesmírnou stanicou NATO v Baltskom mori velitelia Červenej hviezdy prezentovali ... Ambície. TFR oralo za celú OBNK a aj groš je šťastím.

A ďalej. Aby ste pochopili plnú intenzitu "horúcej" plavby v boji. 48 čerpacích staníc na cestách všetkými prostriedkami.

Pravdepodobne budete súhlasiť, ale väčšinu úloh 5. letky za celú dobu jej existencie vytiahli 61. a 1135.

Pre referenciu. Najstarší na "Zharkom" bol veliteľ - 32 rokov. Spk-29 rokov, náhradník, býky 25-28. Kid.

Námetok na zamyslenie pre „magellanov“ dnešného ruského námorníctva.

Hlavný veliteľ námorníctva, admirál flotily Sovietskeho zväzu S.G. Gorshkov na palube "Silného" TFR. 1983. Foto z osobného archívu autora

V pamäti veliteľa lode sú vždy momenty, v ktorých sa najplnšie prejaví koncentrácia všetkých tých vlastností, ktoré bohato a plne vyjadrujú slová „veliteľ lode“. Všetci členovia posádky si na takéto udalosti pamätajú, pripomínajú ich fotografie v demobilizačnom albume a záznamy v knihe čestných návštev a lodnom denníku budú navždy uložené v archíve.

Chcem vám povedať o jednej z týchto udalostí.

ŠEK Z MOSKVA

Opísané udalosti sa odohrali v apríli 1983. Ako kapitán 3. hodnosti som štvrtý rok velil hliadkovej lodi (SKR) „Strong“ (projekt 1135), ktorá bola súčasťou 128. brigády raketových lodí 12. divízie raketových lodí a bola so sídlom v Baltiysku. Skupina dôstojníkov hlavného štábu námorníctva pod vedením hlavného veliteľa námorníctva, admirála flotily Sovietskeho zväzu Sergeja Georgieviča Gorškova, dorazila do Baltskej flotily, aby skontrolovala výsledky zimného výcviku. obdobie. Náš tím bol medzi kontrolovanými spojmi.

Teraz je už ťažké spomenúť si na presný dátum, ale niekde 17. apríla sa začala inšpekcia lodí, vrátane Silnej. Pôvodne nebol v pláne žiadny výstup hlavného veliteľa námorníctva na palube „Silného“. Ale dva dni pred odchodom na more som bol predvolaný veliteľom 12. divízie raketových lodí kapitánom 1. hodnosti Vladimírom Ivanovičom Kalabinom, ktorý po otázke na pripravenosť lode dal za úlohu pripraviť sa na raketovú paľbu a zúčastniť sa hľadanie ponorky pomocou protiponorkových zbraní. Spresnil: na palube lode bude hlavný veliteľ námorníctva, ktorý bude sledovať priebeh cvičení.

Hrdosť, zodpovednosť, vzrušenie, či sa posádka vyrovná s takým množstvom šéfov na palube, či sa dostaví „admirálsky efekt“ – to sú pocity, ktoré som v tej chvíli prežíval. Nebol som v tom žiadny strach, pretože som si bol istý, že dôstojnícky zbor nesklame, pretože som všetkých veľmi dobre poznal a mnohí velitelia skupín sa už so mnou stali veliteľmi bojových jednotiek: veliteľ BC-2 nadporučík N.P. Troshin, veliteľ hlavice-5 N.N. Pavlov, veliteľ hlavice-7, poručík-veliteľ E.V. Shchetko, veliteľ hlavice-3 poručík-veliteľ V.N. Litvinčuk.

Velitelia skupín a batérií BCH-2, BCH-3 opakovane vykonávali raketovú a delostreleckú paľbu a boli takpovediac ostreľovaní. Posádka lode prešla bojovou službou a k prepusteniu slúžiacich majstrov a námorníkov došlo až v máji až júni. O úspechu som nepochyboval. S takýmito myšlienkami som sa vrátil na loď, zhromaždil všetkých dôstojníkov a praporčíkov, stanovil úlohu na prípravu, objasnil všetky potrebné otázky. Večer prišiel na loď veliteľ brigády kapitán 1. hodnosti Vladimir Grigorievič Jegorov, schválil plán výcviku, naznačil, čo treba hľadať, keď bude na palube hlavný veliteľ námorníctva. V ten istý večer, pri formovaní „veľkej zbierky“ som zadal úlohu pre posádku lode.

STREĽBA

23. apríla o 08.30 dorazil na palubu „Silného“ TFR hlavný veliteľ námorníctva. Sprevádzal ho veliteľ Baltskej flotily admirál Ivan Matvejevič Kapitanec, veliteľ 12. divízie raketových lodí kapitán 1. hodnosti V.I. Calabin. Prišla aj skupina admirálov a dôstojníkov generálneho štábu námorníctva. Hneď ako hlavný veliteľ vyliezol na veliteľský mostík, požiadal som ho o povolenie a keď som ho dostal, začal som prezerať loď z kotviacich a kotviacich lán. Sergej Georgievich Gorshkov zaujal miesto vo veliteľskom kresle a posol priniesol už pripravený čaj. Loď začala opúšťať základňu a presúvať sa do oblasti, kde sa uskutoční odpálenie rakiet.

Treba poznamenať, že po opustení základne hlavný veliteľ požiadal všetkých nadbytočných, aby opustili podvozok. S ním boli len veliteľ flotily a veliteľ divízie. Veliteľ ma povzbudil, hovorí sa, konaj ako obvykle, ale žiadal obmedziť hlásenia na GKP v reproduktore. Strážny dôstojník preto viac využíval telefonickú komunikáciu a snažil sa nerušiť hlavného veliteľa (konzola KGS bola vedľa veliteľského kresla).

Paľba lodí, či už ide o delostrelectvo, raketu, torpédo alebo čokoľvek iné, je vždy akýmsi finále celej etapy výcviku vojenského kolektívu. Bez ohľadu na triedu lode: je to minolovka alebo raketový krížnik. A streľba s hlavným veliteľom na palube je testom účinnosti bojového výcviku počas výcvikového obdobia nielen lode, ale celej flotily, indikátorom pripravenosti na riešenie úloh, ktoré jej boli pridelené. Každý z týchto záberov je jedinečný a jedinečný vzhľadom na podmienky prevedenia. Nie sú im povolené všetky lode, ale iba tie, ktoré sa v procese bojového výcviku osvedčili ako najlepšie vo svojej bojovej misii. Treba poznamenať, že „Silný“ už mal na konci akademického roka 1982 cenu za výkon raketového odpaľovania.

Po vstupe do priestoru odpaľovania rakiet sa hral „drill“ a loď začala s prípravami na bojové cvičenie. Streľba bola vykonaná na dva raketové ciele. Jedna raketa bola vypustená z mysu Taran, druhá bola vypustená raketovým člnom. Letový interval rakiet (La-17MM a RM-15) bol 20 sekúnd. Ciele boli detekované dvomi batériami rakiet zem-vzduch (ZRB), ale palebná bola pridelená ZRB č. 2, ktorá zasiahla oba ciele. Raketu LA-17MM „dorábala“ protilietadlová batéria č.3. Veliteľom ZRB č.2 bol nadporučík ON. Kuznecov, neskôr vlajkový raketový dôstojník 12. divízie raketových lodí, kapitán 2. hodnosti.

Po dokončení odpaľovania rakiet boli admiráli a dôstojníci generálneho štábu námorníctva pozvaní do dôstojníckej miestnosti. Hlavný veliteľ odmietol večeru a prikázal veliteľovi flotily, aby pozval k stolu. Za celý pobyt na mori hlavný veliteľ zostúpil z mosta len dvakrát.

Pri vstupe na testovacie miesta Liepai loď vykonávala protitorpédové ochranné prvky, kráčala v protiponorkovom cikcaku a používala PTZ zariadenia. Všetko prebehlo hladko a hladko. Z tváre veliteľa divízie som videl, že všetko ide podľa plánu. Okolo 17:00 priblížil sa Liepaja. Tajne som dúfal, že budem musieť zastaviť v oblasti, kde parkovali lode 76. brigády raketových lodí, bude to tam jednoduchšie a vetrík nie je veľmi priaznivý na kotvenie inde, ale ... dostal som rozkaz. stáť medzi 46. a 49. lôžkom. Dôvod výberu lokality bol jednoduchý: hlavným veliteľom bol zástupca z 29. lodenice a zakaždým, keď bol vo flotile, navštívil závod a stretol sa s jeho pracovníkmi. Vedenie mesta a závodu, vediac o jeho príchode, sa s ním slávnostne pripravili na stretnutie a čakali na stene medzi označenými kotviskami. Ale toto som potom nevedel...

KOTVENIE

Tí, ktorí boli v Liepaji, predstavujú toto miesto. Vnútorný prístav, manéver je obmedzený, nechýba ani stojan pre ponorky a hlavne vodná plocha je otvorená vetrom zo všetkých strán. Veliteľ flotily, ktorý si všimol na mojej tvári nejaké pochybnosti, sa ma spýtal: "Potrebujeme ťaháky?" Čo by som mohol odpovedať tomu, kto ako prvý zástupca veliteľa Baltskej flotily vyšiel v máji 1979 s poručíkom Petrovom na more a získal od neho uznanie za prijatie do povinností veliteľa „Silnej“ . Nemohla som ho pustiť dnu, no aj tak som odmietala ťaháky.

Hlavný veliteľ vyšiel na krídlo mosta a po zhodnotení situácie sa spýtal: ako vstúpim a zakotvím? Po ohlásení a prijatí „go-ahead“ začal manéver. Kotvenie bolo rýchle (nárysy vetra už v tomto momente dosahovali 11-13 metrov za sekundu), museli sme pracovať aj v stredných rýchlostiach, ale všetko sa robilo bez komentára a dalo by sa povedať, že od prvého zavolania svižne. Po odovzdaní kotviacich šnúr som sa hlásil u vrchného veliteľa a až potom som cítil, ako mi po tvári stekala kvapka potu. Sergej Georgievič opustil podvozok, potriasol mu rukou, poďakoval sa za výcvik posádky a mierne stíšil hlas: "Už viac neriskujte s hlavným veliteľom námorníctva na palube."

Na zostave hlavný veliteľ oznámil poďakovanie celej posádke „Silného“ za splnenie stanovených úloh, zaželal ďalšie úspechy a námorné zdravie. Po jeho vyprevadení veliteľ divízie poďakoval aj posádke lode za šikovné a precízne činy. Posádka odpočívala až do nasledujúceho rána a ráno loď začala prechod do Baltiyska. Leteli sme ako na krídlach.

Koncom mája 1983, po výsledkoch zimného výcvikového obdobia, mnohí dôstojníci, praporčík, námorníci lode boli ocenení cennými darmi a osvedčeniami od hlavného veliteľa námorníctva ZSSR. Veliteľ lode bol ocenený ďalekohľadom. V marci 1984 hliadková loď"Silný" odišiel do vojenskej služby. Bol som trochu naštvaný, pretože podmienky vojenskej služby opäť narušili vstup na akadémiu. Ale aká to bola radosť, keď koncom júla prišiel telegram, v ktorom sa uvádzalo, že na príkaz hlavného veliteľa námorníctva bol kapitán 2. hodnosti Petrov zapísaný ako študent na námornú akadémiu s následné zloženie skúšok.

Takto si spomínam na stretnutie s admirálom flotily Sovietskeho zväzu Sergejom Georgievičom Gorškovom – mužom, vďaka ktorému naše námorníctvo dosiahlo zenit svojej moci.

Hliadkové lode projektu 1135.

Hliadkové lode projektu 1135 (kód "Petrel", kód NATO - Krivák I, II, III). Vedúcou loďou je Vigilant. Do roku 1977 boli klasifikované ako veľké protiponorkové lode.

Hliadková loď Vigilant.

Hliadková loď bdelá- Postavený podľa projektu 1135. Spustený na vodu 28.3.1970. a do služby nastúpil 31.12.1970 a už 20.2.1971. sa stal členom Baltskej flotily Twice Red Banner (DKBF). júna až júla 1972 plnila úlohu poskytovania pomoci ozbrojeným silám Egypta a Sýrie. V júni 1993. sa zúčastnil cvičení NATO "Baltops-93". V roku 1992. na lodi bola vztýčená námorná vlajka Andreevského.Čísla tabúľ: 500 (1970), 509 (1974), 502 (1974), 520 (1974), 205 (1975), 512, 515, 250 (1977), 700 (1978), 719 (1981), 834 713 (1987), 744 (1989), 707 (1991).Vyradený z prevádzky: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Immaculate.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Strážna loď Selfless.

Strážna loď Selfless- Postavený podľa projektu 1135. Spustený 7. mája 1977. a do služby vstúpil 30.12.1977. a to už 17.2.1978. sa pripojil k Čiernomorskej flotile Červenej zástavy (KCHF). V roku 1988. vysídlený spolu s SKR-6, ktorý vstúpil do výsostných vôd ZSSR pri pobreží Krymu, raketový krížnik Yorktown a torpédoborec Caron amerického námorníctva. Čísla tabúľ: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 01.08.1997 presunutý do ukrajinského námorníctva a premenovaný na "Dnepropetrovsk" (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Bouncy.

Hliadková loď Bouncy- Postavený podľa projektu 1135. Spustený na vodu 28. apríla 1971 a do služby vstúpil 31. decembra 1971 a už 14. februára 1972 sa stal súčasťou Baltskej flotily s dvojnásobným červeným praporom (DKBF). Od júna do júla 1972 plnil úlohu poskytovania pomoci ozbrojeným silám Egypta a Sýrie. 31. októbra 1974 bol ocenený vlajkou ministerstva obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú odvahu“. 26. júla 199 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského.Čísla tabúľ: 220 (1970), 503 (1971), 222 (1972), 517, 508 (1974), 204 (1975), 513 (1975), 505 (1977), 514 (1978), 788 (1978). 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Vyradený z prevádzky: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď aktívna.

Hliadková loď aktívna- Postavená podľa projektu 1135. Spustená 5. apríla 1975 a odovzdaná do prevádzky 25. decembra 1975 a už 19. februára 1976. sa pripojil k Čiernomorskej flotile Červenej zástavy (KCHF). Čísla tabúľ: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Vyradený z prevádzky: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Valiant.

Hliadková loď Valiant- Postavená podľa projektu 1135. Spustená 22.2.1973 a skolaudovaná 28.12.1973 a už 17.2.1974. sa stala súčasťou 10 BRPLK 2 DPLK Severnej flotily Červeného praporu (KSF). Podľa výsledkov z roku 1975. loď získala titul „vynikajúca loď“ a protiponorková posádka lode bola vyhlásená za najlepšiu na KSF. V roku 1982 bol preradený k 130 BRPLK. 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského.Čísla tabúľ: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Vyradený z prevádzky: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Strážna loď hodná.

Strážna loď hodná- Postavený podľa projektu 1135. Spustený na vodu 8. mája 1971 a odovzdaný do prevádzky 31. decembra 1971. a to už 28.4.1972. sa stal súčasťou 10. brPLK Krasnoznamenny Severná flotila(KSF).V roku 1975. sa zúčastnil cvičení "Ocean-75" a v roku 1977. v cvičeniach "Sever-77".V roku 1982. bol preradený do 130 brPLK. Ďalej v1983 sa zúčastnil cvičení „Ocean-83“ a „Magistrál-83“. 19.-24.5.1984 V rámci KPUG sa zúčastnil cvičení s loďami spoločnej letky krajín participujúcich na Varšavskej zmluve „Squadron-84“. 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského.Čísla tabúľ: 550 (1973), 557 (1975), 542 (1976), 255 (1976), 503 (1979), 971 (1983), 976, 944 (1989), 978 (1990).Vyradený z prevádzky: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Zadorny.

Hliadková loď Zadorny- Postavený podľa projektu 1135. Spustený na vodu 25. marca 1979 a odovzdaný do prevádzky 31. augusta 1979. a to už 13.9.1979. sa pripojil k Severnej flotile Červeného praporu (KSF). V roku 1981 sa zúčastnil cvičenia „Vanguard-81“ a 5. júla 1981 sa zúčastnil cvičenia „Sever-81“ a 19. septembra 1983. - zúčastňuje sa cvičenia "Ocean-83". 31. augusta 1984 loď bola vyhlásená za najlepšiu protiponorkovú loď KSF. 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. ... V roku 1996. sa zúčastňuje na prehliadke víťazstva v meste Hero of Murmansk a v tom istom roku sa zúčastňuje na prehliadke v meste Archangeľsk na počesť 300. výročia námorníctva. V máji 1997. sa zúčastnil spoločných cvičení s britskou námornou fregatou v Barentsovom mori. V auguste 2001 sa zúčastnil cvičenia "Dervish-2001".Čísla strán: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Vyradené: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Ladny.

Hliadková loď Ladny- Postavené podľa projektu 1135. Spustené 7. mája 1980, odovzdané 29. decembra 1980. a to už 25.1.1981. sa pripojil k Čiernomorskej flotile Červenej zástavy (KCHF). V roku 1994. zúčastnila na spoločných cvičeniach krajín NATO a 8. mája 1995. - na medzinárodnej námornej prehliadke venovanej 50. výročiu víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. 27. júla 1997 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. V auguste 2008. Loď sa zúčastnila na protiteroristickej operácii Active Endeavour spoločne s krajinami NATO, pričom vykonávala kontrolu nad lodnou dopravou v regióne Suezského prieplavu. V súčasnosti je súčasťou ruskej Čiernomorskej flotily. Čísla strán: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď lietajúca.

Hliadková loď lietajúca- Postavená podľa projektu 1135. Spustená 19.3.1978, skolaudovaná 10.8.1978 a už 20.9.1978. vstúpil do Tichomorskej flotily Červenej zástavy (KTOF). 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Vyradené: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Gusty.

Hliadková loď Gusty- Postavený podľa projektu 1135. Spustený na vodu 16.5.1981 a skolaudovaný 29.12.1981 a už 9.2.1982. vstúpil do Tichomorskej flotily Červenej zástavy (KTOF). V období od 18.9.1983 do 27.2.1984 uskutočnil medziflotilný prechod okolo Afriky zo Sevastopolu do Vladivostoku. 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 859 (1981), 806 (1984), 628 (1985), 641 (1986), 626 (1989), 670 (1990), 618 (1990). Vyradený z prevádzky: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Ardent.

Sentry Ship the Ardent- Postavený podľa projektu 1135. Spustený na vodu 20.8.1978. a do služby vstúpil 28. decembra 1978. a to už 24.1.1979. sa stal členom Baltskej flotily dvojnásobného červeného praporu (DKBF) a čoskoro v tom istom roku sa stal súčasťou Čiernomorskej flotily Červeného praporu (KChF). Po modernizácii, podľa projektu 11352, v roku 1993. bol vrátený do Baltskej flotily Twice Red Banner (DKBF). 26.7.1992 zmenila námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 518 (1978), 806 (1981), 810, 819, 813, 807 (1982), 808 (1984), 758 (1985), 809 (1987), 807 (1988), 702 (1993). V súčasnosti je súčasťou Baltskej flotily Ruskej federácie.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Strážna loď Ferocious.

Strážna loď Ferocious- Postavená podľa projektu 1135. Spustená 27. januára 1971 a odovzdaná do prevádzky 29. decembra 1972 a už 31. januára 1973. sa stal členom Baltskej flotily Twice Red Banner (DKBF). 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Vyradený z prevádzky: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

V roku 1975 sa objavila SKR nového projektu - 1135M. Bol vybavený 100 mm delostreleckou lafetou a dvoma 533 mm štvorrúrkovými torpédometmi. Vedúcou loďou je Frisky.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Postavené podľa projektu 1135M. Spustená 30. mája 1975. a do služby vstúpil 30.12.1975. a to už 19.2.1976. sa stala súčasťou 10 brPLK Severnej flotily Červeného praporu (KSF). V roku 1981 sa zúčastnil cvičenia „Západ-81“ pod vedením ministra obrany ZSSR. V roku 1984. sa zúčastnil cvičenia „Atlantic-84“. V roku 1986. strážil holandskú loď "Deepwater-2" počas hlbokomorskej operácie na vyzdvihnutie zlatých prútov z britského krížnika "Edinburgh", ktorý bol zabitý v Barentsovom mori počas druhej svetovej vojny. Podiel zlata ZSSR bol dodaný do Murmanska na lodi. 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. 11. júla 1995 loď ako súčasť OBK sa zúčastnila cvičenia "Kumzha-2". Čísla tabúľ: 210 (1976), 212 (1977), 958 (1980), 916 (1981), 942 (1983), 930 (1985), 210 (1986), 930 (1985), 970 (1987), 952 1991), 916 (1996). Vyradený z prevádzky: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Postavené podľa projektu 1135M. Spustená 11. apríla 1978. a do služby vstúpil 30. septembra 1978. a to už 23.11.1978. sa pripojil k Severnej flotile Červeného praporu (KSF). Od 26. do 30. augusta 1991 sa zúčastnil na sprievode konvoja „Der-Vish-91“ zo zálivu Kola do Archangeľska, venovaného 50. výročiu začiatku pohybu spojeneckých konvojov. 26.7.1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 794 (1977), 926 (1979), 916 (1979), 757 (1980), 935 (1985), 962 (1986), 968 (1990). Vyradený z prevádzky: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Postavené podľa projektu 1135M. Spustená 3. mája 1979 a uvedená do prevádzky 20. septembra 1979. a to už 17.10.1979. vstúpil do Tichomorskej flotily Červenej zástavy (KTOF). 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 777 (1979), 758 (1980), 621 (1985), 643 (1987), 670 (1987), 641 (16.3.1993). Vyradený z prevádzky: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Postavený podľa projektu 1135M. Spustená 7. februára 1977. a do služby nastúpil 30.9.1977 a už 29.11.1977. vstúpil do Tichomorskej flotily Červenej zástavy (KTOF). V roku 1978. uskutočnil prechod medzi flotilami z Baltiyska do Čierneho mora a v nasledujúcom roku 1979. prechod okolo Afriky zo Sevastopolu do Vladivostoku. 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 758 (1980), 695 (1982), 648 (1987), 678 (1990), 620 (1990), 643 (1991), 621 (1994). Vyradený z prevádzky: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Postavené podľa projektu 1135M. Spustená 9. augusta 1978 a uvedená do prevádzky 26. decembra 1978. a už 9. februára 1979. sa pripojil k Severnej flotile Červeného praporu (KSF). 26. júla 1992 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Vyradený z prevádzky: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď štrajkujúca.

Hliadková loď štrajkujúca- Postavené podľa projektu 1135M. Spustená 1. júla 1976 a uvedená do prevádzky 31. decembra 1976 a už 5. februára 1977. sa pripojil k Čiernomorskej flotile Červenej zástavy (KCHF). 1. augusta 1997 presunutá do ukrajinského námorníctva a premenovaná na „Sevastopoľ“. Čísla tabúľ: 235 (1976), 232 (1977), 249 (1977), 165 (1978), 808 (1978), 812 (1979), 806 (1980), 804 (1984), 821 (1987), 807 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Hliadková loď Neskrotná.

Strážna loď Neskrotná- Postavené podľa projektu 1135M. Spustená 7. septembra 1977 a uvedená do prevádzky 30. decembra 1977 a už 17. februára 1978. sa stal členom Baltskej flotily Twice Red Banner (DKBF). 2. novembra 1987 premenovaný na "Komsomolec Litvy" a 27. marca 1990. lodi bol vrátený pôvodný názov - "Neskrotná" 26.7.1992 zmenila námornú vlajku ZSSR na Andreevsky. Čísla tabúľ: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Vyradené: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Strážna loď zvedavá.

Strážna loď zvedavá- Postavené podľa projektu 1135M. Spustená 16. apríla 1981 a uvedená do prevádzky 30. októbra 1981 a už 9. februára 1982. sa pripojil k Čiernomorskej flotile Červenej zástavy (KCHF). 28. júla 1996 zúčastnil na medzinárodnej námornej prehliadke v Petrohrade venovanej 300. výročiu ruskej flotily. 27. júla 1997 zmenil námornú vlajku ZSSR na Andreevského. Čísla tabúľ: 942 (1981), 751 (1981), 759, 888 (1982), 826 (1984), 889 (1988), 808 (1.05.1990). V súčasnosti je súčasťou ruskej Čiernomorskej flotily.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Starostlivosť o dieťa