Muzeum Fortyfikacji to niezwykłe muzeum w Valletcie. Podróżując po Malcie nie sposób nie zauważyć mnóstwa starożytnych fortec, wież, bastionów i innych budowli przeznaczonych do ochrony przed wrogiem. Przypominają o bohaterskiej militarnej przeszłości wyspy. W Muzeum Fortyfikacji można zapoznać się nie tylko z historią takich budowli, ale także poznać tajniki ich konstrukcji: tajemnice architektów, którzy mieli pomagać w dzielnych wojnach w obronie.

Utworzenie muzeum zostało powołane przez Ministerstwo Zasobów i Środowiska. Z zewnątrz muzeum wygląda raczej niepozornie, a informacje na jego temat rzadko można znaleźć w przewodnikach. Ale wszyscy, którzy je odwiedzili, zostawiają niezwykle entuzjastyczne recenzje i nazywają je jednym z najlepszych bezpłatnych muzeów. Wewnątrz znajdziesz wielojęzyczne wideoprzewodniki i różne urządzenia informacyjne, które pomogą Ci zwiedzać eksponaty. Wiele modeli wyraźnie pokazuje strukturę budynków wojskowych. Również na specjalnych panelach można zapoznać się z innymi światowymi budynkami o podobnym przeznaczeniu.

Można dołączyć do bezpłatnych wycieczek trwających pół godziny lub godzinę. Z przewodnikiem zwiedzanie stanie się ciekawsze – opowie o fascynujących szczegółach, niewidocznych na pierwszy rzut oka. Dostępne są także specjalne gry dla dzieci: różnorodne puzzle 3D z motywem fortyfikacji oraz panele dotykowe do rysowania.

Centrum posiada własną bibliotekę, w której można zapoznać się z różnorodnymi dokumentami historycznymi, książkami i mapami, które zadowolą najbardziej wymagające zainteresowania naukowe.

Godziny otwarcia Muzeum Fortyfikacji

16 czerwca - 30 września

• pon., śr., pt., sob., niedz.: 09:00-13:00
• wt., czw.: 09:00-16:00

1 października - 15 czerwca

• pon.-pt.: 10:00-16:00
• wt., czw.: 10:00-19:00
• Niedziela: 09:30-13:00

Zimna wojna. Broń mnożyła się i mnożyła z roku na rok, a prawdopodobieństwo jej użycia okresowo różniło się od zera. Myśli o zagrożeniu nuklearnym nie pozwalały spać spokojnie potencjalnym przyjaciołom po obu stronach oceanu. Strategia uderzenia odwetowego była stale rozwijana. Pytanie kto, jak i czym kontratakuje, gdy wszędzie pełno radioaktywnego popiołu... Zakładając, że wszystkie stacjonarne wyrzutnie zostaną zniszczone, wybór pozostaje tylko mobilnymi - wówczas było to tylko lotnictwo i marynarka wojenna (drogowa i kolejowa) opcji pojawiło się wiele później). Oczywiście siły odwetowe muszą być solidnie ukryte do godziny „H” w cichym i ustronnym miejscu. Jednym z rozwiązań tego problemu był właśnie ściśle tajny obiekt w Balaklavie – ogromny kompleks położony w głębi góry Tavoros. Kompleks był zakładem naprawy i konserwacji okrętów podwodnych z kanałem morskim, arsenałem nuklearnym i mógł służyć jako schron przeciwbombowy, w którym mogło znaleźć schronienie kilka łodzi podwodnych oraz do trzech tysięcy personelu i personelu serwisowego. Obiekt został zaprojektowany w celu ochrony przed wybuchami nuklearnymi o mocy do stu kiloton i miał autonomię podtrzymywania życia przez trzydzieści dni. Obecnie obiekt nie jest użytkowany przez wojsko zgodnie z jego przeznaczeniem, a na jego terenie utworzono wojskowo-historyczne muzeum fortyfikacji. Nazwa ta jest po części słuszna, jednak tematyka ekspozycji muzealnej wykracza daleko poza fortyfikacje.

1. Przy wejściu do muzeum zwiedzających wita plakat.



Muzeum oferuje pieszą wycieczkę lądową (200 rubli) korytarzami i terenami obiektu oraz wycieczkę wodną (270 rubli) łodzią wzdłuż kanału. Muzeum jest czynne od 10:00 do 17:00, poniedziałek i wtorek są dniami sanitarnymi.
Choć przewodnicy mówią, że obie wycieczki są takie same pod względem informacyjnym, to jednak moim zdaniem jest to dalekie od przypadku. Podczas pieszej wycieczki znacznie ciekawiej jest w pomieszczeniach całkowicie niewidocznych z wody, ale wycieczka wodna pozwala lepiej docenić skalę budowli.

2. Niedaleko muzeum znajduje się kolejny, bardziej oficjalny znak. Jednak poza domofonem, z którym wydobywa się głos ochroniarza, nikogo tam nie widać, chociaż być może siedzi tam dyrekcja muzeum.

3. Przy wejściu do muzeum znajduje się schemat niegdyś ściśle tajnego obiektu wojskowego. Dokładniej dwa obiekty w jednym kompleksie.
Po prawej stronie diagramu znajduje się „Obiekt 825 GTS”. Skrót w nazwie dla specjalistów oznacza „konstrukcję hydrauliczną”, dla wszystkich pozostałych oznacza „miejską centralę telefoniczną”. Celowo jest to zakład naprawy i konserwacji okrętów podwodnych projektów 613. i 633., a także magazyn amunicji dla tych okrętów podwodnych. Oprócz warsztatów zakład posiadał suchy dok i kanał morski o długości roboczej około pięciuset metrów. Całkowita długość kanału morskiego wynosi około sześciuset metrów. Ponadto na terenie obiektu znajduje się elektrownia oraz magazyn paliw na dziewięć i pół tysiąca ton paliwa.
W lewej dolnej części diagramu „Obiekt 820 RTB” przedstawia arsenał nuklearny, w którym przechowywano i konserwowano sześć rodzajów głowic nuklearnych.
Most zwodzony swoją niewielką wysokością blokuje wejście z zatoki Balaklava do kanału morskiego. Aby umożliwić wpłynięcie łodzi, most podniesiono na pontonach i przesunięto na bok. Ze względu na tajemnicę robiono to tylko w ciemności.

4. Pierwsza seria zdjęć jest krótka - rejs statkiem.
Zaraz po wejściu na łódź naszym oczom ukazuje się północny port zatoki – na prawo od tunelu znajduje się gruba brama zamykająca wejście. Jego wymiary to: wysokość – 14, szerokość – 6 i długość – 18 metrów, a waga to 150 ton. Teraz jest w pozycji otwartej, prawie całkowicie wpuszczonej w boczną wnękę.

5. Wyjdź z sekcji minowo-torpedowej do kanału. Na wypadek wojny nuklearnej to właśnie tutaj miały zostać załadowane na łódź torpedy i rakiety.

7. Nagle pojawiły się dwa manekiny ubrane w OZK. Kwestią dyskusyjną jest, jak bardzo mogliby pomóc, gdy wokół znajduje się radioaktywny popiół. Pewnie tylko na chwilę i nie na długo...

8. Widok z kanału na obszar doku. Wyraźnie widoczne są pręty uniemożliwiające twardy kontakt kadłuba łodzi z konstrukcjami betonowymi.

9. Na terenie doku znajduje się sabotażowy dwumiejscowy karłowaty okręt podwodny „Triton-1M”.

11. Widok na północ.

12. Dziesięć minut później lub trochę mniej łódź zbliża się do południowego krańca kanału morskiego i wykonuje zakręt. Widać stąd wyjście z zatoki na otwarte morze.

13. Widok na południowe wyjście z kanału morskiego od strony zewnętrznej, spod mostu drogowego. Bateauport został rozebrany. Prawdopodobnie nie był tak ogromny jak na północnym krańcu kanału.

14. Tak wygląda wyjście południowe z przeciwnej strony zatoki. W czasie eksploatacji obiektu oba wyjścia dla bydła zamaskowane są siatkami, które wiernie imitują wygląd otoczenia. Co prawda budowali nawet modele budynków mieszkalnych.

15. Wracamy trochę szybciej. Przed nami widać „światło w tunelu” – wejście do kanału morskiego. Zwróć uwagę na poszerzenie kanału już na samym jego początku.

16. W szerokiej części kanału znajduje się niewielki port, który zasłaniał wejście do suchego doku, gdzie remontowano kadłub łodzi. Naprawa łodzi w porcie trwała zwykle do trzech tygodni.

17. Kanał opuszczamy z powrotem do wejścia do muzeum do północnego kąpieliska. Czas trwania wycieczki wodnej wynosił około 15 minut.

18. Część druga - pieszo. Niektóre zdjęcia będą przedstawiać te same obiekty, co podczas rejsu łodzią po kanale morskim, ale pod różnymi kątami. Na zdjęciu „portal wejściowy” (patrz plan na początku wpisu).

19. Pomieszczenia podziemne są chłodne i lekko wilgotne. Dlatego przewodnicy ze względu na specyfikę pracy ubierają się ciepło. Tempo spaceru pieszego jest dość szybkie. Zatrzymanie i szczegółowe uchwycenie sal jest dość problematyczne, a grupa jest duża - około 30 osób. Zdjęcie po lewej stronie przedstawia wózek. Być może był używany do usuwania skał podczas budowy, ale jest to mało prawdopodobne podczas eksploatacji kompleksu.

20. Obiekty i budowle podziemne zaznaczono na mapie kolorem czerwonym. Żółty - zagłębienia krasowe. Ile rzeczy można tu ukryć!

21. Niektóre korytarze obiektu są zamknięte dla zwiedzających. Myślę, że jest ich tutaj bardzo dużo.

22. Trochę o budowie obiektu. W 1956 roku utworzono specjalny wydział konstrukcyjny nr 528, który zajmował się budową tego obiektu „Obiekt 825 GTS”. Łatwo zauważyć, że w numerze obiektu i numerze wydziału budowlanego zastosowano te same cyfry. Wypadek? Kompleks budowano w latach 1954-1962. Początkowo obiekt zbudowali wojskowi budowniczowie. Skały są jednak bardzo twarde, przypominające marmur, co powodowało ogromne trudności w wydobyciu, najwyraźniej z powodu braku doświadczenia w tego typu pracach. Dlatego na budowę sprowadzono ludność cywilną. Na przodku pracowały cztery sześciogodzinne zmiany – praca prowadzona była całą dobę. Do wykopów wykorzystano eksplozje kierunkowe. Nie przeszkadzało to zbytnio okolicznym mieszkańcom, którzy byli już przyzwyczajeni do takiej pracy w sąsiednim kamieniołomie. Dla zachowania tajemnicy skałę przewożono nocą barkami na otwarte morze.

23. Muzeum posiada sale z ogromną liczbą eksponatów. Niestety tempo wycieczki nie pozwala na dokładne przyjrzenie się choćby jednej dziesiątej jej części. Przez centrum przebiega tor kolejowy. Podobno głównym środkiem transportu były tu wózki. Hale zewnętrzne do białego światła zamykane są grubymi bramami, uniemożliwiającymi przedostanie się fali uderzeniowej do wnętrza pomieszczeń. Bramy posiadają skrzydła o kształcie zbliżonym do ćwierćcylindrycznego. Nie jest do końca jasne, w jaki sposób tor kolejowy odchodził od bramy, której drzwi znajdują się nieco poniżej poziomu podłogi. Być może istniał jakiś usuwalny odcinek ścieżki.

24. Opis techniczny i charakterystyka bramy.

25. Inny pokój. Oto zdjęcia Zatoki Balaklava i trochę broni - bomb, min i torped.

26.

27. Przekrój małej miny przeciwokrętowej

29. Czasami można natknąć się na te pompatyczne pokrywy włazów. Wydaje się, że gdyby po odtajnieniu i opuszczeniu obiektu przez wojsko nie zostało stąd skradzione wszystko, co można było zabrać, to jest mało prawdopodobne, abyśmy zobaczyli te muzealno-odlewnicze dzieła.

30. Jednym z celów obiektu jest schron przeciwatomowy. Według planu powinien wytrzymać eksplozję bomby o mocy do stu kiloton. W warsztatach zakładowych mogło pomieścić trzy tysiące ludzi, a kanał morski musiał pomieścić siedem średnich i dziewięć małych łodzi podwodnych. W niektórych miejscach piszą, że liczba okrętów podwodnych może osiągnąć czternaście. Trudno powiedzieć, czy uda się upchnąć w kanale taką ilość. W przypadku wybuchu wojny nuklearnej, gdy w okolicy pozostał jedynie radioaktywny popiół, te ocalałe okręty podwodne miały zabrać na pokład dostępne rakiety z głowicami nuklearnymi i za ich pomocą odpowiedzieć.

31. Po długim i pustym korytarzu wychodzimy na teren doku, bezpośrednio do kanału. Drzwi między korytarzem a obszarem doku. Nie najgrubszy. Można powiedzieć, że to wnętrze.

32. Znany już karłowaty okręt podwodny „Triton-1M”

33. Łódź Triton-1M nie jest szczelna. Po zanurzeniu napełnia się wodą. Przez pęknięcie osłony kokpitu udało nam się sfotografować panel sterowania łodzi podwodnej.

34. Prawdopodobnie takie fontanny sodowe znajdowały się we wszystkich fabrykach Związku Radzieckiego.

35. Tutaj, na terenie doku, znajduje się kolejny schemat kompleksu z niektórymi jego danymi technicznymi.

36. Wzdłuż mostu, zbudowanego już w czasach muzealnych, przekraczamy kanał i kierujemy się w stronę arsenału nuklearnego. Znowu o drzwiach. Opis techniczny, charakterystyka i mapa rutynowych konserwacji.

37. Przekładnia napędu otwierania drzwi. Uchwyt i dźwignia znajdują się po prawej stronie, prawdopodobnie do ręcznego otwierania w przypadku awarii elektrycznej.

38. Elementy konstrukcyjne drzwi.

39.

41. Inny pokój. Niestety czasu na zwiedzanie jest bardzo mało... Kolejna grupa już depta im po piętach. Zainteresowanie jest duże. Może zimą nie ma tu takiego pośpiechu?

42. Telegraf silnikowy dwuśrubowego statku powierzchniowego.

43.

44. Instalacja elektryczna w tunelu to symbioza starego i nowego.

45. Czerwony korytarz. W prawdziwym życiu oświetlenie było oczywiście bardzo zwyczajne, jednak pracownicy muzeum podświetlili je na czerwono. Faktem jest, że korytarz prowadzi do lokalnej strefy – miejsca, w którym bezpośrednio pracowano z bronią nuklearną. Aby zmniejszyć echo, ściany i sufit tego korytarza są pokryte zwykłym łupkiem falistym.

46. ​​​​Model broni nuklearnej na wózku. Wózek stoi na obrotnicy - szyny biegną wzdłuż korytarza, a tory poprzeczne prowadzą do magazynu. Sufity na dużej powierzchni pokryte są falistym łupkiem. Nie udało się uzyskać całkowitego braku echa, jednak zrozumiałość głosu jest znacznie lepsza niż w innych pomieszczeniach o gładkich ścianach.

47. Napis ten odnaleziono w arsenale nuklearnym co najmniej dwukrotnie. Aktualne przez cały czas. A podczas funkcjonowania kompleksu nie mogło być to bardziej istotne. Nawet część pracujących tam pracowników nie wiedziała o tym obiekcie. Według przewodnika jedna z zwiedzających dowiedziała się o tym dopiero w muzeum, w którym wiele lat temu pracowała.

48. „Pokój nr 17. Magazyn amunicji nuklearnej do torped”. – mówi sucho tabliczka przy bramie. W sumie w arsenale nuklearnym przechowywano sześć rodzajów głowic.

49. Ktoś słucha z zainteresowaniem i zadaje pytania, a ktoś w ogóle nie rozumie, o czym mówimy.

50. Korpus rakiety manewrującej Kh-22

51.

52.

53. Wewnątrz szafa sejfowa do przechowywania źródeł promieniowania jonizującego. Pokój jest mały. Wnękę w ścianie zasłania przesuwna parawan na kółkach.

54.

55. W kolejnej sali zaprezentowano wybrane elementy i systemy okrętów podwodnych. Na zdjęciu widać górną część akumulatora. Trudno powiedzieć cokolwiek na temat rodzaju i parametrów użytkowych, ale zdjęcia płytki nie zrobiłem.

56. Właz wejściowy łodzi podwodnej z szybem, po którym zwiedzającym nie zabrania się wspinania w celu sprawdzenia swojej elastyczności. ;-)

57. Różne urządzenia sterujące. Urządzeniem, które przykuło uwagę młodego człowieka, było coś w rodzaju urządzenia do kontroli kursu torpedy. Oczywiście mogę się mylić.

58. Ogniwa akumulatorowe pełnej długości. Dla porównania po prawej stronie znajdują się zwykłe drzwi.

59. Panel sterowania stacji Sadko z łodzi podwodnej Projektu 690 „Mullet”. Stacja służy do obsługi układów hydraulicznych, powietrza pod wysokim ciśnieniem, nurkowania i wynurzania.

60. Pracownicy z wciągnikiem elektrycznym.
Na podłodze leży korpus torpedy SAET-50.
Po lewej stronie pod ścianą znajduje się skrzynka z narzędziami. Każde narzędzie na panelu ma swoje własne wgłębienie, pomalowane na czerwono. Wystarczy więc szybki rzut oka, aby mieć pewność, że całe narzędzie „wróciło na swoje miejsce” i jakiś śrubokręt nie został pozostawiony w głębi serwisowanych urządzeń.

61.

62. Układ przestrzeni roboczej łodzi podwodnej

63. Ekspozycja muzeum prezentuje elementy wyposażenia pływaków bojowych i delfinów służących w marynarce wojennej.

64. Kolejny model odłączanej głowicy rakiety balistycznej.

65.

66. Przypomnienie nigdy nie jest zbyteczne. Taka jest sytuacja. Po prawej stronie widać z bliska dwoje drzwi, za którymi znajdowała się centrala telefoniczna i pomieszczenie radiowe.

67. Główna jednostka wentylacyjna. Chyba jeden z nich.

68.

69. Mały boczny korytarz dla personelu. Jest to brama składająca się z takich drzwi. Omija główną bramę korytarza z ćwierćlufową bramą.

70. Trudno powiedzieć co to jest. Wygląda na wentylację.

71. Z bocznego korytarza wychodzimy do głównego. Pozostało jeszcze kilka kroków, zanim wyjdziesz na zewnątrz. Patrząc wstecz, przez otwartą bramę, wzrok przesuwa się wzdłuż szyn, przyczepiając się do platform z makietami głowic bojowych, do zieleni i czerwieni. Zaledwie kilkadziesiąt metrów...

72. Wyjście na podwórze. Tutaj kontynuowana jest wystawa. Jednak niektóre rzeczy po prostu łączy się w jedną całość.

73.

74. Pokładowy samolot szturmowy Jak-38

75. Okrętowe silniki turbinowe gazowe
Po prawej silnik DO-63 - turbina podtrzymująca jednostki M7K używana na statkach Projektu 1135.

76. Część amunicji jest ułożona w stos.

77.

78. Przy płocie znajdują się kontenery na części rakiet 3M9.

79. Wyjście na ulicę „udekorowane” jest rakietami.

Piesza wycieczka trwała około 1 godziny i 15 minut. Temperatura powietrza w pokojach nie jest taka sama, w najchłodniejszej części wynosi około 15 stopni. Nie ma jednak przeciągów, dlatego prawie nie odczuwa się zimna.

Wygląda na to, że jest to największy obiekt wojskowy, jaki kiedykolwiek odtajniono. Wcześniej nie do końca rozumiałem dlaczego po ponad 30 latach eksploatacji w 1994 roku zaprzestano go używać zgodnie z jego przeznaczeniem. Jednak jest to proste. Czas mijał, stare łodzie podwodne zostały zezłomowane, a nowe okazały się większe. Łódź podwodna dostępna w ukraińskiej flocie podwodnej po prostu nie zmieściła się do kanału. A sama Ukraina nie uzyskała statusu potęgi nuklearnej - nie potrzebuje arsenału nuklearnego. OK, niech to będzie muzeum dla przypomnienia.

Dziesięć kilometrów od Sewastopola, w Bałaklawie, w 2003 roku, po raz pierwszy od czterdziestu sześciu lat, zaprezentowano publiczności ściśle tajną fabrykę napraw łodzi podwodnych. Budowę tego strategicznego, unikalnego w skali światowej obiektu rozpoczęto w 1957 roku.

Podziemna baza łodzi podwodnych w Bałaklawie, lepiej znana jako Obiekt 825 GTS, to ściśle tajny obiekt wojskowy z czasów zimnej wojny w Zatoce Balaklava. GTS czyli Miejska Stacja Telefoniczna to nazwa obiektu w celach zachowania tajemnicy. Jest to obecnie największa ze wszystkich odtajnionych obiektów wojskowych.

Obiekt 825 GTS to obiekt obrony przeciwatomowej pierwszej kategorii, zdolny do ochrony przed bezpośrednim trafieniem bomby atomowej o mocy 100 kiloton, obejmujący połączony podziemny kanał wodny z suchym dokiem, warsztatami naprawczymi, paliwem i magazyny smarów i sekcja minowo-torpedowa. Znajduje się na górze Tavros, po obu stronach której znajdują się dwa wyjścia. Od strony zatoki znajduje się wejście do kanału (sztolnia). W razie potrzeby przykrywano go bateauportem, którego waga sięgała 150 ton. Aby uzyskać dostęp do otwartego morza, zapewniono wyjście po północnej stronie góry, które również było blokowane przez kąpielisko. Obie dziury w skale umiejętnie zabezpieczono urządzeniami maskującymi i sieciami.

W przypadku groźby bezpośredniego ataku nuklearnego elektrownia mogła zamknąć się hermetycznie za pomocą automatycznych drzwi i funkcjonować autonomicznie przez 3 lata. Przedsiębiorstwo to posiadało własną piekarnię, magazyny żywności oraz paliw i smarów, a także szpital. Połączony podziemny kanał wodny mógł pomieścić do 9 łodzi podwodnych i w razie potrzeby je naprawić. Jego głębokość sięga 8 metrów, szerokość - od 8 do 12 m, a wysokość łuku kanału wynosi 18 metrów. Całkowita powierzchnia wszystkich pomieszczeń i pasaży zakładu wynosi 5100 metrów kwadratowych. m, powierzchnia wód podziemnych - 3 tysiące metrów kwadratowych. m. Długość kanału wynosi 380 metrów, długość doku 110 metrów.

Obiekt 825 GTS przeznaczony był do schronienia, naprawy i konserwacji okrętów podwodnych projektów 613 i 633, a także do przechowywania amunicji przeznaczonej dla tych okrętów podwodnych. Kanał (długość 602 m) obiektu mógł pomieścić 7-9 okrętów podwodnych. Załadunek sprzętu w czasie pokoju odbywał się na molo, biorąc pod uwagę ruch satelitów szpiegowskich potencjalnego wroga. W przypadku zagrożenia nuklearnego załadunek musiał odbywać się wewnątrz bazy poprzez specjalną sztolnię. W skład kompleksu wchodziło także zaplecze naprawczo-techniczne (obiekt 820), przeznaczone do przechowywania i serwisowania broni jądrowej. Temperatura wewnątrz podstawy wynosi około 15 stopni. W niektórych pomieszczeniach nadal działają osuszacze, usuwając nadmiar wilgoci z pomieszczeń

Po bombardowaniu atomowym japońskich miast Hiroszima i Nagasaki w sierpniu 1945 r. Rząd radziecki, oceniając skalę zniszczeń i skutki wybuchów nuklearnych, przyjął kompleksowy plan ochrony głównych obiektów przemysłowych i obronnych kraju przed bronią nuklearną.

Podjęto decyzję rządową o budowie obiektu w Bałaklavie, który mógłby chronić sprzęt i ludzi w przypadku wybuchu nuklearnego. Projekt podziemnej konstrukcji ochronnej Bałaklawy został przygotowany przez Leningradzki Instytut Projektowy i w 1953 roku przekazany rządowi do podpisu. Józef Stalin osobiście zapoznał się i osobiście zatwierdził projekt budowy jedynego w swoim rodzaju podziemnego zakładu naprawy łodzi podwodnych w zatoce Balaklava. W latach powojennych w Bałaklawie utworzono bazę morską. Tutaj stacjonowała 14. dywizja okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej ZSRR.

Jak się tam dostać:

Krym, Sewastopol, nasyp Tavricheskaya, 22

Przewodniki w pobliżu

Wspólnota

Miejsca, do których chce się wracać

Historyczny bulwar Sewastopola

Kwiatowa Wróżka, 17 lutego 2017 r

Wspólnota

Najstarsze muzeum wojskowo-historyczne Floty Czarnomorskiej wywodzi się z Muzeum Obrony Sewastopola 1854-1855, które powstało 14 września 1869 roku z inicjatywy uczestników 349-dniowej obrony Sewastopola na wschodzie (krymskim ) Wojna 1853-1856. pod patronatem cesarza Aleksandra II.

Przez 25 lat ekspozycja muzealna mieściła się w pięciu pokojach domu generała E.I. Totlebena.

W pierwszych dwóch pomieszczeniach umieszczono 20 dużych map i diagramów, według których możliwe było prześledzenie całej kampanii sewastopolskiej – od lądowania w Ewpatorii do wycofania wojsk rosyjskich na Stronę Północną 27 sierpnia 1855 roku. W kolejnych trzech salach zaprezentowano litografowane portrety uczestników obrony, modele statków, rzeczy osobiste dowódców obrony, broń i mundury.

W 1895 roku decyzją Departamentu Marynarki Wojennej wybudowano specjalny budynek dla muzeum, który dziś jest jednym z najpiękniejszych budynków w Sewastopolu.

Autorem projektu był słynny petersburski architekt, członek Cesarskiej Akademii Sztuk A.M. Kochetov. Muzeum otrzymało nową nazwę „Muzeum Obrony Sewastopola”. Zwiedzanie ekspozycji muzeum rozpoczynało się od holu centralnego (obecnie jest to sala nr 6), który witał zwiedzających wersami z listu Mikołaja I do Mienszykowa z 27 września 1854 r.: „Niech Pan was wszystkich chroni, a mój dusza i wszystkie myśli są z tobą.”

W ciągu 140 lat swojego istnienia muzeum zamieniło się w prawdziwą skarbnicę zabytków wojskowych, odzwierciedlającą wszystkie etapy rozwoju Floty Czarnomorskiej od jej powstania w 1783 roku do czasów współczesnych.

Eksponaty:

Sala nr 1
Ekspozycja poświęcona jest powstaniu Floty Czarnomorskiej w 1783 r., zwycięstwom marynarzy czarnomorskich w wojnach rosyjsko-tureckich 1787-1829 i wojnie krymskiej 1853-1856. W sali prezentowane są Regulaminy Wojskowe i Morskie wydane w XVII wieku, portrety F.F. Uszakowa, posła Łazariewa, modele brygu „Merkury”, parowca fregaty „Władimir”, żaglowców, które wzięły udział w bitwie pod Sinopem (18 listopada 1853), szabla dowódcy tureckiej eskadry Osmana Paszy, przekazana P.S. Nakhimowowi.

Sala nr 2
Ekspozycja sali opowiada o 349-dniowej obronie Sewastopola w latach 1854-1855. W sali prezentowane są rzeczy osobiste admirałów P.S. Nachimowa, V.A. Korniłowa, V.I. Istomina, oryginalne obrazy F.A. Rubo, I.K. Aivazovsky'ego, rysunki z życia V. Timma, litografie angielskie i niemieckie, kolekcje broni białej i palnej.

Sala nr 3
Ekspozycja sali poświęcona jest udziałowi marynarzy Floty Czarnomorskiej w wojnie rosyjsko-tureckiej 1877-1878. Podczas tej wojny, za sugestią komandora porucznika S.O. Makarowa, statki floty handlowej przekształcono w pływające bazy dla łodzi minowych. W hali prezentowane są modele łodzi kopalnianej i miny słupowej z 1878 roku. Ponadto w hali prezentowane są eksponaty opowiadające o udziale Floty Czarnomorskiej w ruchu rewolucyjnym początku XX wieku w Rosji.

Sala nr 4
Ekspozycja sali opowiada o udziale Floty Czarnomorskiej w rewolucji 1905-1907, I wojnie światowej i wydarzeniach rewolucyjnych 1917 roku. W hali prezentowane są modele pancernika „Potiomkin”, krążownika „Oczakow”, flaga morska św. Andrzeja i dzwon okrętowy z pancernika „Cesarzowa Maria”, próbki broni strzeleckiej i białej, rzeczy osobiste i dokumenty kapitana 1. Ranga A.V. Nemitz – dowódca brygady minowej, która brała czynny udział w walkach na Morzu Czarnym podczas I wojny światowej. Wśród eksponatów znajduje się część przedniego masztu z pancernika „Książę Potemkin Tauride”, przedmioty osobiste porucznika P.P. Schmidta oraz złota broń odznaczona kapitana 2. stopnia R.K. Valrondy.

Sala nr 5
Ekspozycja sali poświęcona jest udziałowi marynarzy Morza Czarnego w walce o ustanowienie władzy radzieckiej na południu kraju, wojnie domowej i odparciu obcej interwencji w latach 1918-1922. W sali eksponowany jest model krążownika „Aurora”, teksty pierwszych dekretów rządu radzieckiego w sprawie pokoju i ziemi, mapa zatonięć statków Floty Czarnomorskiej, model niszczyciela „Kercz”, szczegóły z podniesionych statków. W sali prezentowane są materiały dotyczące rosyjskiej gospodarki morskiej za granicą. Ekspozycja sali odzwierciedla materiały opowiadające o restauracji i budowie floty w okresie od 1922 do 1941 roku.

Sala nr 6
Ekspozycja sali opowiada o działaniach Floty Czarnomorskiej w latach 1941-1942. W sali prezentowane są modele okrętów nawodnych, łodzi podwodnych, samolotów, a także fotografie, przedmioty osobiste, dokumenty dowódców i uczestników drugiej bohaterskiej obrony Sewastopola w latach 1941-1942, która trwała 250 dni.

Sala nr 7
Ekspozycja sali opowiada o działaniach wojennych marynarzy Floty Czarnomorskiej w latach 1942–1945, o wyzwoleniu Noworosyjska, Odessy i przeprowadzeniu krymskiej operacji ofensywnej w 1944 r. W sali prezentowane są modele statków, sztandary, flagi statków i formacje, które brały udział w wyzwoleniu Sewastopola. W gablotach eksponowane są odznaczenia wojskowe, dokumenty, fotografie marynarzy Morza Czarnego, którzy wyróżnili się w walkach o wyzwolenie krajów naddunajskich.

Sala nr 8
Ekspozycja hali poświęcona jest odbudowie, rozwojowi i tworzeniu oceanicznej floty rakiet nuklearnych w okresie powojennym. W hali prezentowane są modele okrętów nawodnych różnych klas, diorama Artysty Ludowego ZSRR P.T. Maltseva „Szkolenia we Flocie Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru”. Eksponaty prezentowane w hali opowiadają o wyszkoleniu bojowym Floty Czarnomorskiej podczas długich rejsów, manewrów i ćwiczeń oraz o codziennej pracy szkolenia bojowego marynarzy.

Muzeum jest otwarte od 10:00 do 17:00.
Dni wolne - poniedziałek, wtorek.
Ostatni piątek miesiąca jest dniem sanitarnym.

Szef muzeum - kapitan 3. stopnia Solinsky Siergiej Pietrowicz.