26 czerwca 2009 r. w morskiej straży granicznej miało miejsce znaczące wydarzenie - w Petersburgu w stoczni stoczniowej Almaz zwodowano statek graniczny. statek patrolowy nowej generacji „Rubin” (projekt 22460), zbudowany specjalnie na zamówienie Straży Granicznej FSB Rosji. 13 listopada tego samego roku pomyślnie zakończono testy państwowe i po podpisaniu świadectwa odbioru, 12 maja 2010 roku okręt został przyjęty do czarnomorskiej i azowskiej straży granicznej Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej.

PSKR „Rubin” przeznaczony jest do ochrony granicy państwowej, wód terytorialnych, szelfu kontynentalnego, prowadzenia akcji ratowniczych, a także kontroli środowiska i likwidacji skutków klęsk żywiołowych. Statek tej klasy jest zdolny do walki z terroryzmem i piractwem morskim. Oficjalnie należy do granicznych (patrolowych) okrętów patrolowych morza terytorialnego II stopnia.

Wysokie tempo budowy statku (od września 2007 do listopada 2009) zostało zapewnione w dużej mierze dzięki wysokiej jakości dokumentacji technicznej opracowanej przez Północne Biuro Projektowe, gdzie szeroko stosowany jest system projektowania FORAN 3D (jest on aktywnie wykorzystywany w projekty bojowych okrętów nawodnych od 1998 roku). Do tego czasu w Rosji nie było odpowiedników tego statku nowej generacji. Jedną z głównych cech Rubin PSKR jest obecność na pokładzie pasa startowego dla lekkiego śmigłowca, do którego można wyposażyć hangar. A wszystko to umieszczono na statku o wyporności poniżej 700 ton. Na szwedzkiej korwecie „Visby” o podobnej wyporności, która do niedawna była uważana za najmniejszy okręt wojenny z helikopterem na pokładzie, nie ma hangaru - tylko lądowisko dla helikopterów.

Inną ważną cechą jest obecność nachylonej pochylni w części rufowej, na której można zainstalować szybkobieżną sztywno napompowaną łódź, zaprojektowaną np. do szybkiego dostarczenia grupy inspekcyjnej na statek intruzów. Zarówno helikopter poszukiwawczy, jak i 2 łodzie na pokładzie znacznie rozszerzają możliwości tego stosunkowo niewielkiego statku.

Okręty tego projektu mają wysoki poziom zasobów modernizacyjnych, a wykorzystanie technologii elektronicznego modelowania 3D, począwszy od najwcześniejszych etapów projektowania, zapewniło racjonalne rozmieszczenie mechanizmów i systemów w kadłubie oraz wysoką łatwość konserwacji. Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym statku, to uderza jego nowoczesna architektura, odpowiadająca technologii „ukrycia” z maksymalnym zmniejszeniem widoczności we wszystkich zakresach promieniowania i zmniejszeniem poziomów pól fizycznych.

Biorąc pod uwagę trudne warunki klimatyczne Rosji w różnych regionach, od Kamczatki po Morze Kaspijskie i Bałtyk, statek został zaprojektowany w taki sposób, aby mógł operować nawet w łamanym lodzie o grubości do 20 centymetrów.

Uzbrojenie składa się z jednego sześciolufowego automatycznego stanowiska artyleryjskiego AK-630 kal. 30 mm oraz dwóch karabinów maszynowych kal. 12,7 mm. W razie potrzeby (na przykład mobilizacja w czasie wojny) statek przewiduje umieszczenie wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Uran o zasięgu strzelania do 130 km.

Próby morskie wykazały dobrą zdolność żeglugową statku. Jest wyposażony w jeden z najlepszych w swojej klasie silników głównych firmy MTU (Niemcy). To, wraz z optymalnymi konturami kadłuba, pozwala Rubinowi PSKR przez długi czas utrzymywać dość dużą prędkość - około 25 węzłów z falami do 4-5 punktów. Na spokojnej wodzie statek może osiągnąć prędkość do 30 węzłów. Bicie statku od pełnej prędkości do „zatrzymania” wyniosło około 250 metrów, a czas przejścia z pełnego ruchu do przodu do „całkowitego biegu wstecznego” wyniósł tylko 90 sekund.

Obsługa jest również w pełni zgodna z wymaganiami klienta. Średnica obiegu wynosiła 4,5 długości kadłuba przy pełnej prędkości, a czas wykonania pełnego obrotu (360 stopni) przy użyciu steru strumieniowego nie przekraczał minuty. Przy małych prędkościach (do 5 węzłów) steruje się „joystickiem” i pozwala pozostać w danym punkcie, co jest bardzo ważne podczas działań inspekcyjno-ratowniczych.

Bardzo ważną zaletą jest wysoka klasa automatyki. Nowoczesny system mostkowy TRIMS umożliwił podniesienie poziomu automatyzacji do klasy A1, co pozwoliło zredukować liczbę członków załogi pełniących stałą wachtę w sterówce do trzech. Jednocześnie kontrolowane są wszystkie systemy i mechanizmy statku, co wymaga wysokiego poziomu profesjonalizmu każdego członka załogi.

PSKR Rubin posiada komfortowe warunki bytowe - jest tu nawet sauna z basenem. Cała załoga zakwaterowana jest w wygodnych kabinach blokowych. Wszystkie kabiny z nowoczesnymi ergonomicznymi meblami, łazienkami z prysznicami, całodobową ciepłą wodą i klimatyzacją. Istnieje system monitoringu wideo, który pozwala rejestrować wszelkie ruchy zarówno wewnątrz statku, jak i prowadzić nadzór zewnętrzny, w tym podejście i lądowanie śmigłowca.

Statki opracowane w Biurze Projektowym Siewiernyj od dawna są znane naszej morskiej straży granicznej. Jeszcze w latach 1983-1990 w jednostkach morskich oddziałów granicznych KGB ZSRR znajdował się projekt PSKR 11351 (kod „Nerei”), stworzony w celu ochrony 200-milowej strefy ekonomicznej na podstawie okrętu patrolowego projektu 1135. W związku z odrzuceniem systemu rakiet przeciw okrętom podwodnym udało się postawić hangar ze stałym rozmieszczeniem śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego Ka-27PS. Statki okazały się bardzo udane: o wysokiej zdolności żeglugowej, z mocną bronią, zdolną do służenia w niemal każdych warunkach pogodowych. PSKR nowej generacji projektu 22460 będzie przede wszystkim chronić wody terytorialne Rosji.

Tradycja nazywania statków granicznych od „nazw” kamieni szlachetnych, które powstały w naszym kraju na początku XX wieku, była kontynuowana po Wielkim Wojna Ojczyźniana. Tak więc w połowie lat 70. seria statków projektu 1124P - Emerald, Diamond, Zhemchug, Rubin, Amethyst, Sapphire - została zbudowana specjalnie dla Korpusu Morskiego Oddziałów Granicznych KGB ZSRR. Kiedy pojawiło się pytanie, jak nazwać nowy statek odradzającej się floty granicznej, postanowiono kontynuować chwalebną tradycję.

Rubin PSKR od 2010 roku służy na Morzu Czarnym, biorąc udział w zapewnieniu bezpieczeństwa Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi. Według dostępnych danych PS FSB Federacji Rosyjskiej planuje budowę do 30 statków tego projektu. Za liderem Rubin, Brilliant PSKR (lato 2012) i Zhemchug (jesień 2012) weszły już do służby, a następnie Szmaragd i Ametyst, jesienią 2014 r. Sapphire został zwodowany ”, budowane są kolejne cztery statki, a zamówienia został umieszczony na trzech nowych PSKR-ach.

Zarówno deweloperzy, jak i budowniczowie statku są pewni, że Rubin i kolejne statki Projektu 22460 będą nosić z honorem swoje chwalebne imiona.

Cykl budowy statków pr.22460

26 czerwca 2009 r. rosyjska straż graniczna świętowała ważne wydarzenie - wodowanie nowego statku granicznego projektu 22460 (kod "Hunter") o nazwie "Rubin". Często ten statek nazywa się po prostu „Projektem 22460”. Zejście odbyło się w obiektach firmy stoczniowej Almaz w Petersburgu. Statek ten został zamówiony przez Służbę Graniczną Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej. 13 listopada 2009 r. przeszedł testy państwowe i został przyjęty w szeregi PU Czarnomorskiego-Azowskiego. Dziś bliżej poznamy ten statek i dowiemy się, czym różni się od swoich poprzedników.

zamiar

Do zadań statku „Projekt 22460” należą:

1. Ochrona granic i wód terytorialnych.
2. Ochrona szelfu kontynentalnego.
3. Praca ratownicza.
4. Kontrola środowiska.
5. Eliminacja skutków klęsk żywiołowych.

Ponadto statek tej klasy może walczyć z piractwem morskim i terroryzmem. Oficjalnie jest klasyfikowany jako patrol graniczny II stopnia.

Budynek

Dzięki wysokiej jakości przygotowania i dokumentacji technicznej opracowanej przez Biuro Projektowe Siewiernoje zapewniono wysokie tempo budowy statków. Budowa trwała nieco ponad dwa lata. Biuro projektowe aktywnie wykorzystuje w swoich opracowaniach system FORAN, który pozwala na projektowanie trójwymiarowe. System jest aktywnie wykorzystywany na nawodnych okrętach bojowych od 1998 roku. Wcześniej w Rosji nie było odpowiedników statku Project 22460.

Osobliwości

Główną cechą wyróżniającą statek Rubin jest obecność pasa startowego dla lekkiego śmigłowca. Dla niego na statku można wyposażyć hangar. Zaskakujące jest to, że wszystko to mieści się na statku o wyporności do 700 ton. Na przykład szwedzki statek Visby, podobny w wyporności, przez długi czas uważany był za najmniejszy okręt bojowy, może się jedynie pochwalić posiadaniem na pokładzie helikoptera, bez hangaru.

Najważniejszą cechą statku jest to, że posiada nachyloną pochylnię, na której można zainstalować szybkobieżną nadmuchiwaną łódź. Takie łodzie służą na przykład do dostarczania poszukiwaczy na statek, który naruszył określone zasady. 2 łodzie i helikopter na pokładzie znacznie rozszerzają możliwości jednostki.

Okręt patrolowy projektu 22460 wyróżnia się również wysokim poziomem zasobu modernizacyjnego. Dzięki wykorzystaniu technologii modelowania 3D na wszystkich etapach projektowania, twórcom udało się maksymalnie racjonalnie rozmieścić mechanizmy i systemy w obudowie. Zapewnia to wysoką łatwość konserwacji i możliwość szybkiej aktualizacji. Statek „Projekt 22460” wygląda bardzo nowocześnie. W jego wyglądzie zawarte są technologie stealth. Widoczność we wszystkich zakresach promieniowania jest minimalna, podobnie jak poziom pól fizycznych.

Projektanci wzięli pod uwagę, że statek będzie eksploatowany w różnych warunkach klimatycznych. Maksymalnie jest w stanie pracować w kruszonym lodzie o grubości nie większej niż 200 mm.

Uzbrojenie

Okręt jest uzbrojony w jedno sześciolufowe stanowisko artyleryjskie AK-630 30 mm oraz dwa karabiny maszynowe Kord kalibru 12,7 mm. W razie potrzeby (na przykład w przypadku mobilizacji wojskowej) przewiduje instalację wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Uran, których zasięg strzelania sięga 130 km.

Zdatność do żeglugi

Już na pierwszych próbach stało się jasne, że statek ma bardzo dobrą dzielność morską. Niemiecki silnik MTU, który jest wyposażony w statek graniczny projektu 22460, jest uważany za najlepszy w swojej klasie. Wraz z udaną konstrukcją linii kadłuba, pozwala to statkowi utrzymać przyzwoitą prędkość przez długi czas. Przy fali 4-5 punktów wynosi około 25 węzłów. W przypadku braku fal statek może osiągnąć prędkość 30 węzłów. W tym samym czasie wybieg statku od pełnej prędkości do „stopu” wynosi około dwu i półset metrów. A przejście statku z pełnego do przodu do pełnego wstecznego zajmuje tylko 90 sekund.

Kontrola

Sterowność statku jest bardzo wysoki poziom. Średnica obiegu przy pełnej prędkości wynosi 4,5 długości statku. Wystarczy minuta na obrót o 360 stopni. Podczas skręcania używany jest ster strumieniowy. Przy prędkościach do 5 węzłów (przy niskich prędkościach) statkiem steruje się za pomocą specjalnego joysticka. Ważnym parametrem jest możliwość utrzymania statku w jednym punkcie. Jest to bardzo wygodne w przypadku akcji ratowniczych i przesiewowych.

Kolejną istotną zaletą statków Rubin była ich klasa automatyzacji. Dzięki nowoczesnemu systemowi pomostowemu TRIMS twórcom udało się doprowadzić poziom automatyzacji do klasy A1. Umożliwiło to zmniejszenie liczebności załogi pełniącej wachtę w wartowni do trzech osób. Jednocześnie będą w stanie kontrolować wszystkie systemy i mechanizmy statku. Oczywiście każdy z członków załogi musi być profesjonalistą.

Warunki życia

Patrol projektu 22460 ma bardzo komfortowe warunki bytowe. Posiada nawet saunę i basen. Załoga zakwaterowana jest w wygodnych blokowych kabinach z ergonomicznymi meblami. Każda kabina posiada indywidualną łazienkę z prysznicem i klimatyzację. Działa zakład odsalania, który zaopatruje statek w świeżą wodę. Ciepła woda jest dostarczana przez całą dobę.

System monitoringu wizyjnego pozwala na rejestrowanie wszystkich działań wewnątrz statku oraz przeprowadzanie np. podejścia i lądowania śmigłowców.

starsi bracia

Statki stworzone przez Północne Biuro Projektowe od dawna sprawdzają się pozytywnie wśród rosyjskich pograniczników. W 1983 roku pierwszy projekt PSKR 11351 (kod „Nerei”) wszedł do PV KGB ZSRR. Ta seria okrętów miała chronić strefę ekonomiczną o długości 200 mil, w oparciu o okręt prowadzący projektu 1135. Dzięki rezygnacji z systemu obrony przeciw okrętom podwodnym, konstruktorom udało się postawić hangar na pokład, w którym na stałe stacjonował śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Ka-27PS. Ogólnie rzecz biorąc, statki projektu 11351 okazały się bardzo udane: wysoka dzielność morska, silne uzbrojenie, osiągi w prawie każdych warunkach. Okręty projektu 22460 Okhotnik będą przede wszystkim chronić wody terytorialne Federacji Rosyjskiej.

pochodzenie nazwy

Tradycja nadawania granicom kamieni jubilerskich sięga początku XX wieku i była kontynuowana po II wojnie światowej. W połowie lat 70. zbudowano serię statków Projektu 1124P specjalnie dla oddziałów granicznych. Obejmowały takie statki jak „Szmaragd”, „Perła”, „Ametyst” i inne. Gdy pojawiło się pytanie o nazwę nowego statku odradzającej się floty granicznej, postanowiono kontynuować starą tradycję.

Obsługa i perspektywy

Statek straży granicznej projektu 22460 (kod „Hunter”) służy na Morzu Czarnym od 2010 roku. W 2014 roku brał udział w wodach podczas Igrzysk Olimpijskich w Soczi. Według najnowszych danych służby granicznej FSB Rosji projekt 22460 będzie realizowany przez co najmniej 25 statków patrolowych. W ślad za Rubinem zbudowano kilka kolejnych statków projektu. Pierwszym był Diament. Został uruchomiony 25 listopada 2011 r. Po serii testów i zakończeniu okręt trafił do służby w ramach Kaspijskiej Straży Granicznej.

W maju 2012 roku w ramach tego projektu rozpoczęto budowę dwóch jednostek pływających – „Sapphire” i „Coral”. Tym razem budowa została zorganizowana w przedsiębiorstwie Vostochnaya Verf. Tymczasem fabryka Almaz zbudowała do lipca 2014 r. dwa kolejne statki - Zhemchug i Izumrud. W tej chwili w ramach zamówienia państwowego „Projekt 22460 Okhotnik” powstaje kilka kolejnych jednostek. Twórcy i budowniczowie Rubina i kolejnych statków projektu są pewni, że statki będą nosić ich nazwy z honorem.

Wniosek

Dziś dowiedzieliśmy się, czym jest okręt patrolowy projektu 22460. Podsumowując powyższe, warto zauważyć, że Rubin i kolejne okręty projektu to patrolowce graniczne drugiej ery, co można zaliczyć do małych korwet. Mają one na celu ochronę granic państwowych, prowadzenie akcji ratowniczych i ratowniczych, kontrolę środowiska oraz likwidację skutków klęsk żywiołowych.

Okręt projektu 22460 różni się od swoich poprzedników nie tylko zaktualizowaną bronią, ale także zwiększoną funkcjonalnością. Swobodnie manewruje w falach po 6 punktów i może osiągnąć prędkość 30 węzłów. Dzięki pochylni na rufie motorówka może zostać opuszczona ze statku. Cóż, dzięki hangarowi znajdującemu się bezpośrednio na pokładzie możesz przechowywać i konserwować mały, ale bardzo przydatny helikopter. Przy tym wszystkim stosunkowo niewielki statek zapewnia żeglarzom bardzo komfortowe warunki życia i pracy. Oto one, okręty patrolowe nowej generacji.