Nie wszystkie pociągi jeżdżą po torze z dwiema żeliwnymi szynami. Istnieją również pociągi jednoszynowe, które spoczywają na jednej belce nośnej lub są zawieszone na niej od dołu. I od 1824 r. zaczęła działać pierwsza kolejka jednotorowa, przewożąca ludzi i towary.

Dziś pociągi jednoszynowe kursują w kilku miastach na całym świecie. Wykorzystywane są do ruchu podmiejskiego i zwiedzania okolicy. Koła tych pociągów, wykonane z formowanej gumy, prowadzą kolej jednoszynową wzdłuż pojedynczego betonowego dźwigara, na którym znajdują się tor i linie energetyczne. Niektóre pociągi jednoszynowe są zaprojektowane do jazdy po torach, podobnie jak człowiek dosiada konia. Inne są zawieszone na belce od dołu, przypominając gigantyczną latarnię. Chociaż koleje jednoszynowe zajmują mniej miejsca niż konwencjonalne tory kolejowe, są droższe w budowie.

Zwykła kolej jednoszynowa. Pociąg jednoszynowy typu siodłowego z 18 automatycznymi wagonami w Stuttgarcie w Niemczech jedzie po 3-kilometrowej drodze. (na zdjęciu u góry artykułu)

Jednoszynowa typu siodełkowego

Przekrój kolejki jednoszynowej, na której znajduje się pociąg

Para napędzających kół obrotowych podtrzymuje pociąg na belce nośnej. Górne i dolne koła boczne (prowadnice) utrzymują pociąg na środku toru.

Tory kolejowe podwieszane

Niektóre pociągi jednoszynowe są zaprojektowane tak, aby zwisały z górnych podpór (ich różne typy pokazano na poniższym rysunku). Szyna nośna dostarcza wagonom energii do poruszania się i podparcia dla kół wagonów.

Zbudowana w 1986 roku ta kolejka jednoszynowa (powyżej) działa przez cały rok w zoo w Tampa na Florydzie. W tym zoo nie ma klatek - zwierzęta są trzymane na wolności.

Często, wychodząc z Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawienniczego, oglądałem to zdjęcie - kolejka jednoszynowa płynnie przejeżdża wiaduktem na tle Hotelu Kosmos, jak z filmu o przyszłości. Od razu pojawiła się chęć przejechania się tak egzotyczną formą transportu. Ale czasami jest drogo, potem następnym razem, potem inna wymówka - „albo nie jestem synem kraju”.
W końcu przyszedł "następny raz" i podjąłem decyzję. Zacząłem od początkowej stacji „Ulitsa Sergei Eisenstein” – początkowej, ponieważ przed nią jest już zajezdnia.

Przechodzimy przez lśniące srebrne metalowe bramki obrotowe

Z peronu widać, jak pociąg wyjeżdża z zajezdni.

A teraz jest już na peronie – otwierają się drzwi i do wagonu wchodzą pasażerowie.

Komora na głowę

Komora środkowa

Wchodząc do powozu nie byłem do końca zszokowany, ale bardzo zaskoczony. Spodziewałem się, że wejdę do przestronnego salonu, jak europejskie pospieszne pociągi, zwłaszcza że zewnętrznie kolejka jednoszynowa trochę je przypomina. Okazało się, że jest to niewielka, dość ciasna kapsuła z ośmioma miejscami – po cztery z każdej strony (po trzy w kapsule głowy). A cała kompozycja składa się z takich kapsułek (przegródek). Taki podział jest konieczny, aby samochód zmieścił się w zakrętach.
Zaskoczenie wzrosło, gdy powóz ruszył. Prędkość okazała się nieoczekiwanie niska, a na zakrętach zmniejszyła się do prędkości prawie pieszej, a jednocześnie samochód skrzypiał i drgał. Od razu przyszło mi do głowy określenie - pociąg z grzechotką, a nie nowy.

Mijamy słynną rzeźbę Mukhiny „Robotnica i kobieta z gospodarstwa kolektywnego”, niedawno odrestaurowana i przybrała pierwotną formę, jak na Wystawie Światowej w Paryżu w 1937 roku.

Peron stacji Centrum Wystawienniczego. Ludzi jest tu więcej, a sama platforma jest szersza.

To jest futurystyczny widok stąd. Kolej jednotorowa jest jednotorowa, dlatego jest widelcem.

Przejeżdżamy obok parku Ostankino ze słynnym teatrem pańszczyźnianym, stawem i kościołem Trójcy Życiodajnej

Centrum Telewizyjne Ostankino

Znaczna część trasy przebiega przez strefy przemysłowe

I to nawet nie jest strefa przemysłowa, ale jakieś wysypisko. To taka atrakcja dla zagranicznych turystów – u siebie tego nie zobaczą.

„Timiryazevskaya” - stacja końcowa kolei jednoszynowej

Na Timiryazevskaya odwraca się i wraca.

Co ciekawe w Niemczech, w mieście Wuppertal„pradziadek” moskiewskiej kolei jednoszynowej, która ma ponad sto lat, istnieje i działa prawidłowo. Oprócz wieku różni się zawieszeniem aut od dołu i nazywa się Kolejka linowa jednoszynowa... Różni się też długością – 13,3 km w porównaniu do Moskwy – 4,7 km i bardziej przestronnymi, że tak powiem, salonami samochodowymi – „pradziadkiem” – będzie bardziej efektowne.
Ich zbieżność dotyczy prędkości, dudnienia i drżenia podczas jazdy.

Aktualności! Czy kolejka jednotorowa będzie zamknięta?

Kolej jednoszynowa zaczęła kursować według nowego rozkładu
Zvezdny Boulevard №2 (512) styczeń 2017
Zatwierdzono nowy rozkład jazdy kolei jednoszynowej. Jak powiedział "ZB" szef moskiewskiego metra Dmitrij Pegow, teraz odstępy między przyjazdami pociągów wynoszą 15-30 minut - w zależności od pory dnia i pracy wystaw w WDNKh, ponieważ w pobliżu głównej ekspozycji kraju kolej jednoszynowa będzie działać w trybie awaryjnym.
Przypomnijmy, że wcześniej średni interwał wynosił 7 minut. Jego wzrost, według Pegova, wynika z faktu, że wraz z wprowadzeniem MCC i otwarciem trzech nowych stacji metra - Butyrskaya, Fonvizinskaya i Petrovsko-Razumovskaya, ruch pasażerski na kolejce jednoszynowej spadł o jedną trzecią.
- Ludzie korzystali z kolejki jednoszynowej do przekraczania torów październikowej kolei, teraz, dzięki wprowadzeniu MCC, ta potrzeba zniknęła,
- powiedział.
Według Pegova, pracownicy metra będą monitorować wszystkie ekspozycje WOGN-u, aby dostosować kursowanie kolei jednoszynowej do ich harmonogramu.
Maria GUSEWA

Moskwa ma naprawdę wszystko. Nawet egzotyczny transport!
Mianowicie - jedyna kolej jednoszynowa w Rosji, której linia łączy stacje metra VDNKh (linia pomarańczowa) i Timiryazevskaya (linia szara). Formalnie rzecz ta została zbudowana jako „eksperymentalna” (prawdziwe powody zostawimy dziennikarzom gazety) i za taką uważana jest do dziś. Jednak podczas gdy linia działa, naczepy jeżdżą (i bardzo często), ludzie jeżdżą…
Ogólnie opowiem o moskiewskiej kolei jednoszynowej, inaczej nigdy nie wiadomo, jak przebiegnie eksperyment.

Monorail to rodzaj transportu szynowego (głównie miejskiego), w którym pociąg jedzie nie na dwóch, ale na jednej szynie o określonej konstrukcji. Najczęściej taka droga wznosi się wysoko nad ziemią. Pierwsze koleje konne zbudowano już w latach 20. XIX wieku (w 1822 r. oficjalnie uważany jest za wynalazcę kolei jednoszynowej Anglik Henry Palmer, ale pierwsze wersje „dróg na słupach” istniały już wcześniej, m.in. w Rosji), a rozwój kolej jednoszynowa rozpoczęła się dopiero pod koniec XIX wieku, wraz z pojawieniem się transportu elektrycznego.

Kolej jednoszynowa i jej „starszy brat” – tramwaj.

Generalnie jednak na świecie mnraile pozostają dość rzadkim rodzajem transportu - częściej pełnią funkcje pomocnicze (powiedzmy, na lotniskach lub w podmiejskich centrach handlowych). W Europie są tylko 3 pełnoprawne koleje jednoszynowe: w niemieckim Wuppertalu (14 km) i Dortmundzie oraz w Moskwie. W Ameryce są ich jeszcze 3 – w Seattle, Jacksonville i Las Vegas, ale największa kolejka w USA znajduje się w Disneylandzie – jej długość to 24 km. Długość wszystkich pozostałych kolejek wymienionych powyżej nie przekracza 6 km.
Kolej jednotorowa zakorzeniła się znacznie lepiej w Azji – w samej Japonii jest w 8 miastach, w niektórych miejscach funkcjonuje jako pełnoprawne metro.

Generalnie kolej moskiewska, na którą składa się jedna linia o długości około 4,3 km i 6 stacji, wcale nie jest tak słaba, jak się powszechnie uważa. Jest dobry na Wikipedii.
Decyzję o budowie kolejki jednotorowej w Moskwie podjęto już w 1998 roku, aw 2004 uruchomiono ją "w trybie wycieczkowym" - pociągi kursowały co 30 minut, podróż kosztowała 50 rubli. Towarzyszyły temu częste awarie, ale stopniowo prace były debugowane.

Wreszcie od 2007 roku kolejka jednoszynowa stała się pełnoprawnym transportem, z takimi samymi cenami jak w metrze. Jego odstępy są dość na poziomie metra spoza WNP - od 6 do 20 minut. Jednak latem w każdym wagonie z pewnością znajdzie się co najmniej 1-2 turystów.

Ale gdzie jeszcze można było to zobaczyć - żeby można było sfotografować obiekt transportowy na oczach policji, a pracownicy mogli też doradzić, gdzie jest ciekawiej.

Typowa stacja kolejki jednotorowej. Zwróć uwagę na logo:

Schody ruchome i kompania nora-turystów na niej:

Wnętrze stacji. Mimo, że wszystkie 6 stacji Kolei Moskiewskiej zbudowano „według indywidualnego projektu”, różnice dotyczą głównie nie projektu, ale konstrukcji (kształt peronów, lokalizacja schodów ruchomych itp.):

Tory jednoszynowe na wiaduktach. Swoją drogą, o dziwo, pociąg naprawdę jeździ prawie bezgłośnie - z cichym cichym sykiem. Początkowo jako eksperyment zakupiono w Szwajcarii dwa pociągi, ale ostatecznie pozostał z nich tylko projekt - wszystko inne jest krajowe, oparte na rozwiązaniach sowieckich - w końcu nie ma już doświadczenia w budowaniu kolejki jednoszynowej w taki klimat. Co ciekawe, wewnątrz wagonów nie ma integralnej przestrzeni – każda podzielona jest na kilka „kabin” z 8 miejscami siedzącymi:

Cóż, chodźmy na tor! Na początek widok z dworca Ulitsa Siergiej Eisenstein, terminalu na wschodzie, w kierunku zajezdni:

„Ulica Siergieja Eisensteina” znajduje się na wschód od linii metra Kałużsko-Riżskaja, jakby na obrzeżach. Prom do stacji Vystavochny tsentr jest najkrótszy i kursuje w pobliżu VVT (dawna Wystawa Osiągnięć Gospodarki Narodowej, VDNKh).

Pawilon „Moskwa”, bardziej znany jako Pawilon Montrealski – jego projekt brał udział w Wystawie Przemysłowej w Montrellas w 1967 roku. W niedalekiej przyszłości pawilon ten, podobnie jak wiele innych obiektów, zostanie zburzony, co uniemożliwi nowemu właścicielowi Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawienniczego, które już dawno spóźnia się przemianowanie go na VDRE (Wystawa Osiągnięć Gospodarki Rynkowej)

Olbrzymi diabelski młyn (jeśli się niczego nie mylę, 30 metrów) i wieża Ostankino za nim:

Podobał mi się widok (nakręcony już z ziemi, na górze to nie trzask, ale krawędź Pawilonu Montrealu):

I dom potworów po drugiej stronie:

Widok na zachód od dworca:

Droga do stacji Centrum Wystawienniczego:

Za centralnym wejściem do Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego:

A to widok na „Ulicę Eisenstein” z „Centrum Wystawowego”:

To właśnie ta stacja znajduje się w bliskiej odległości od stacji metra VDNKh i jest główną na wschodzie kolei jednoszynowej. Spacer od wejścia do metra zajmuje kilka minut, to ona jest pokazana w kadrze z trawą.
Widoki z Centrum Wystawowego – Hotel Cosmos, wybudowany na Igrzyska Olimpijskie w 1980 roku. Olbrzymi 25-piętrowy budynek w formie regularnego półpierścienia, przeznaczony na 3000 miejsc. Po likwidacji hotel Rossiya stał się największym hotelem w Rosji i Europie. Najwyraźniej ze względu na swój wygląd „Kosmos” jest miejscem organizacji KRI, Game Developers Conference.

Słynna rakieta Muzeum Kosmonautyki:

Generalnie jazda kolejką jednoszynową jest przyjemna. Prawie się nie trzęsie (choć trochę kołysze), jest cicho, mało ludzi - a gwar miasta pozostaje poniżej:

Jakbyś nie prowadził, ale latał:

Odcinek „Centrum wystawiennicze” – „Ulica akademika Korolowa” przebiega głównie przez wielopiętrową dzielnicę:

Przed nami „Ulica Koroleva” – jedyna dwuperonowa stacja z torami pośrodku:

Patrząc na zewnątrz:

Z większości stacji kolei jednoszynowej widoczny jest hol kolejnej stacji - w tym przypadku stacja Telecentr:

Ten krótki dystans jest prawdopodobnie najbardziej spektakularny w moskiewskiej kolejce jednoszynowej:

W pobliżu znajduje się legendarna wieża telewizyjna Ostankino. Zbudowana w latach 1963-67 wieża telewizyjna była wyjątkowa jak na swoje czasy. Trochę. że w momencie budowy był to niewątpliwie najwyższy budynek na świecie (i rzeczywiście pierwsza w historii wzniesiona przez człowieka konstrukcja, która pokonała wysokość 500 metrów), w jego projekcie wprowadzono wiele innowacyjnych pomysłów. W 2000 roku wieża przeżyła pożar.
Teraz jest to już tylko czwarty najwyższy budynek na świecie: po wieżowcu Burj Dubai w Dabai (ponad 800 m), wieży telewizyjnej w Guangzhou w Chinach (ponad 600 m), a nie nowej wieży telewizyjnej w Toronto w Kanadzie ( 551m).

Ogólnie rzecz biorąc, wieża Ostankino jest jednym z moich ulubionych budynków w Moskwie. I jeden z najbardziej uderzających pomników ZSRR epoki jego świetności.

Naprzeciw wieży telewizyjnej znajduje się posiadłość Ostankino, zbudowana przez hrabiego Szeremietiewa pod koniec XVIII wieku:

Pałac znany jest z wyjątkowego projektu łączącego elementy samego pałacu, teatru i galerii sztuki oraz niepowtarzalnej dekoracji z rzeźbionego drewna, dlatego jest otwarty dla zwiedzających tylko od maja do września, a nawet wtedy, gdy jest poniżej 80%. Jednak ja sam, ze wstydem, do tej pory tu nie byłem, więc mogę się mylić. Oto link do strony muzeum majątku.
W pobliżu pałacu znajduje się cerkiew Trójcy Świętej w Ostankino (1677-83) w stylu jarosławskim, ale nie mogłem sfotografować widoku ogólnego:

To miejsce - pomiędzy Wieżą a dworem - jest najciekawszym miejscem na kolejce jednotorowej. Problem w tym, że strzelanie do obu naraz jest prawie niemożliwe ze względu na położenie z różnych stron wagonu: trzeba przejść ten odcinek co najmniej dwa razy.

Ciekawostka: Ostankino jest liderem w Moskwie pod względem wskaźnika samobójstw. Co więcej, przewyższa każdy inny obszar. Kiedyś myślałem, że przyczyną jest promieniowanie elektromagnetyczne wieży telewizyjnej. Teraz rozumiem - powody są TUTAJ:

To jest Centrum Telewizyjne Ostankino. Tutaj, w specjalnych halach-pawilonach, kręcą newsy, seriale, talk-show, różne programy... Kręcą oczywiście i dużo dobrych rzeczy. Ale mimo wszystko, gdybym mieszkał obok Telecentrum, miałbym ciągłą pokusę, żeby się powiesić ze wstydu.

Za stacją Telecenter linia pięknie skręca. Ten widok otwiera się: lobby dwóch stacji, blok wieżowców, hotel Kosmos, rakieta i rury elektrociepłowni w Metrogorodoku - najwyższe w Moskwie (około 200 metrów):

Budynek naprzeciwko Centrum Telewizji to mniej pretensjonalne, ale bardziej eleganckie Centrum Radiowe:

A droga do stacji „Ulitsa Milashenkova”:

Zwróć uwagę na 1) układ ścieżek, 2) - korek na dole.
Nie, w końcu fajnie jest jeździć po 3-4 piętrach!

Przed stacją Ulitsa Milashenkova kolejka jednotorowa przecina kolej Oktiabrskaja (jej wagony widać z pociągu), za którą jest bardzo piękna strefa przemysłowa (podobno jedzenie, sądząc po obecności windy).

W rejonie ulicy Milaszenkow:

Typowy krajobraz Moskwy:

Tutaj trasa biegnie przez miejsca do spania:

Przecina ulicę Milashenkova z bardzo spektakularną perspektywą (na początku wziąłem ją za główną autostradę):

Więc przyjechaliśmy. Widok z „Timiryazevskaya” w przeciwnym kierunku:

Z „Timiryazevskaya” kolejką jednoszynową niedaleko do „Timiryazevskaya” moskiewskiego metra. Nie ma tu zajezdni jednoszynowej, pociąg wjeżdża na rondo i wraca. Cała droga od końca do końca to około 20 minut, 4,5 kilometra.

I ten widok mnie przeraził. Prawdopodobnie, jeśli złapią nas Chińczycy, nasze ośrodki regionalne (z populacją 800 tys.) będą wyglądały tak:

PS Ogólnie los moskiewskiej kolei jednoszynowej nadal nie jest jasny. Mówią, że eksperyment się nie powiódł i kolej morska się nie rozwinie; potem mówią, że w 2010 roku drugi odcinek zostanie uruchomiony na zachód od Moskwy, a pierwsze stwierdzenie dotyczyło tylko tego odcinka. Ponadto w 2007 roku planowano stworzyć „wewnętrzną” kolejkę jednotorową w Moskwie. Choć, uczciwie mówiąc, w naszym klimacie pomysł takiego transportu wydaje się bardzo wątpliwy – wyobraźcie sobie te platformy w mrozie -20 z wiatrem… A to połączenie piękna i nieistotności sprawia, że ​​kolejka jest jak wąskotorówka szyny kolejowe.

Ulica Miłaszenkowa + M Timiryazevskaya + M + kolej

Moskiewski system transportu jednoszynowego(MMTS) to system kolei jednoszynowej w Moskwie, w północno-wschodnim okręgu administracyjnym, przechodzący od stacji metra Timiryazevskaya do ulicy Siergiej Eisenstein. Trasa rozpoczyna się przy stacji metra Timiryazevskaya, biegnie wzdłuż ulicy Fonvizin, przecina linię Kolei Oktiabrskiej, mija Centrum Telewizyjne wzdłuż ulicy Akademika Korolev, kieruje się na Główny, a następnie do północnego wejścia Wszechrosyjskiego Centrum Wystawienniczego.

Organizacją operacyjną systemu transportu jednoszynowego jest unitarne przedsiębiorstwo państwowe „Moskiewskie Metro”.

Historia realizacji projektów

Przygotowanie do projektu i projektowanie

Oficjalna historia tego projektu rozpoczyna się 17 lipca 1998 r., kiedy to państwowemu przedsiębiorstwu „Moskiewski Instytut Techniki Cieplnej” (MIT) wraz z Administracją Transportu i Komunikacji oraz Moskomarkhitekturą (Plan Generalny NIIPI w Moskwie) wydano polecenie opracowania projekt programu „Moskiewski transport jednoszynowy” (termin – wrzesień 1998) oraz wstępne studium wykonalności budowy tras jednoszynowych w Moskwie (termin – grudzień 1998).

16 lutego 1999 r. podpisano dekret o utworzeniu JSC Moscow Monorail Roads. Do pierwszego kwartału 2000 r. na bazie MIT zbudowano eksperymentalno-testowy kompleks jednoszynowy (tor testowy) i zakupiono firmę Intamin Transportation.

Pierwotnie planowano budowę linii z autostrady Jarosławskoe do wiaduktu Severyanin, ale później projekt został zmieniony. Ostatecznie plac budowy przyszłego systemu transportu jednoszynowego, który ma łączyć Wszechrosyjskie Centrum Wystawiennicze z pobliskimi stacjami metra (Timiryazevskaya i Botanichesky Sad), został określony 13 marca 2001 r. w „Koncepcji zorganizowania Światowej Wystawy Powszechnej EXPO-2010 w Moskwie w 2010 roku”. Lokalizacja zajezdni MMTS została określona na terenie zajezdni tramwajowej. N.E.Baumana.

Budynek

W sierpniu 2001 r. rozpoczęto pierwsze prace na ulicy Fonvizin. 22 września zainstalowano ramę testową pod pierwszą podporę. 2 lutego 2002 r. zamknięto ruch tramwajowy z Wjazdu Południowego Wszechrosyjskiego Centrum Wystawienniczego do Ostankino, dla którego na miejscu parkingu dla tramwajów na trasach 11 i 17 wybudowano tymczasową jednotorową rondo skrętu. W tym czasie tabor jest finalizowany, gdyż zakupiony wcześniej pociąg próbny Intamin wykazał niezadowalające wyniki testów w okresie zimowym. Sam utwór jest oficjalnie nazywany eksperymentalnym. 15 października przywrócono ruch tramwajowy na linii z WOGN-u do stacji końcowej Ostankino.

11 listopada stacja końcowa MMTS „Expocentre” otrzymała nową nazwę – „Ulica Siergieja Eisensteina”. W listopadzie 2003 r. większość stacji jest na ukończeniu, wszędzie ułożono belki podwozia, w grudniu rozpoczął się dojazd pierwszego prototypu taboru. Podczas testów w dniu 21 lutego doszło do wypadku: samochód zerwał około 15 metrów szyny jezdnej w pobliżu stacji Ul. Akademik Korolew. Zapowiedziano kolejne przesunięcie uruchomienia. W maju na linii testowane są trzy pociągi, otwarcie drogi po raz kolejny zostaje przełożone bez publicznego wyjaśnienia przyczyn.

Tryb wycieczki

Wyjście na Dmitrovskoe shosse (150 m), ulice Yablochkova i Fonvizin (100 m), do centrum handlowego Depo, centrum handlowego Alex.

Timiryazevskaya moskiewskiego metra i platforma Timiryazevskaya kierunku Savyolovskaya kolei moskiewskiej (50 m).

Autobus wsiadający nr 12, 19, 23, 126, 604 (przystanki na ulicach Yablochkov i Fonvizin); 87, 206, 604 (przystanki na autostradzie Dmitrovskoe, 270 m); trolejbus nr 47, 56, 78 (przystanki na autostradzie Dmitrovskoe, 270 m).

Kod stacji: 200.

Ulica Milaszenkova

Platforma jest typu wyspowego, ma kształt litery S. Długość: ponad 50 m. Szerokość: zmienna, rozszerzająca się do środka.

Wyjście na ulicę Milashenkova, Ogorodny Proezd, Fonvizin, do hipermarketu Matrix.

Położony w pobliżu stacji Fonvizinskaya moskiewskiego metra

Wejście na pokład autobusu nr 12, 19, 23, 126 (przystanek Ogorodny pr., 100 m); autobus nr 12, 23, 126; trolejbus nr 3, 3K, 29, 29k (przystanek ul. Fonvizin, 75 m).

Kod stacji: 201.

Telecentrum

Platforma typu wyspowego. Długość: 40.150 m.Szerokość: 14.950 m.

Wyjście na ulicę Akademik Korolev, do centrum telewizyjnego Ostankino, wieży telewizyjnej Ostankino.

Wejście na pokład autobusu nr 24, 85; trolejbus nr 9, 36, 37, 73.

Kod stacji: 202.

Akademik Korolev Street

Oddzielna platforma. Długość: 40.150 m.Szerokość: 2 × 4.800 m.

Wyjście na ul. Akademika Korolev, do budynku TV3, centrum handlowe Megasfera (200 m).

Wsiadanie do trolejbusu nr 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 m); tramwaj nr 11, 17.

Kod stacji: 203.

Centrum Wystaw

Platforma typu wyspowego. Długość: 40.150 m.Szerokość: 12.600 m.

Wyjście na I Przejście Krzyżowe, Przejście Podłużne, do Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego (wejście główne), Pomnika Zdobywców Kosmosu i Muzeum Kosmonautyki.

Wejście na pokład autobusu nr 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (przystanek na przejściu wzdłużnym, 300 m); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (przystanek na 1. Poperechny proezd, 250 m); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (przystanek na 2. Poperechny proezd, 35 m); 286 (przystanek na Prospekcie Mira 370 m); autobusy podmiejskie; trolejbus nr 13, 15, 36, 69, 73 (przystanek przy Longitudinal proezd, 280 m); 14, 48, 76 (przystanek na Prospekt Mira, 370 m); tramwaj nr 11, 17.

Kod stacji: 204.

Ulica Siergieja Eisensteina

Platforma typu wyspowego. Długość: 40.150 m.Szerokość: 9.100 m.

Wyjście na ulicę Siergiej Eisenstein, 1. Selskokhozyaistvenny Proezd, do Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego (wejście północne, paw. nr 70 „Moskwa”, 69 „Międzybranża”, 75).

Wejście na pokład autobusu nr 154; trolejbus nr 48.

Kod stacji: 199.

Kody stacji są ponumerowane w sposób ciągły ze stacjami moskiewskiego metra.

Godziny otwarcia i ceny biletów

Stacje kolei jednoszynowej są otwarte dla pasażerów codziennie od 8:00 do 20:00. Czas przejazdu ze stacji „Ulica Siergiej Eisenstein” do stacji „Timiryazevskaya” – 16 minut 14 sekund, w przeciwnym kierunku – 16 minut 40 sekund.

Na linii jeżdżą 1-2 pociągi. Przerwy w ciągu dnia wynoszą 22 minuty w godzinach szczytu (jeżdżą dwa pociągi) i 45 minut przez resztę czasu (jeden pociąg).

Od 1 stycznia 2013 r. na moskiewskiej kolei jednoszynowej zaczęły działać wszystkie rodzaje biletów na moskiewskie metro. Jednocześnie wprowadzono bezpłatny transfer między metrem a kolejką jednoszynową: podczas przechodzenia między stacjami WDNKh - Exhibition Centre i Timiryazevskaya - Timiryazevskaya w dowolnym kierunku, dodatkowa podróż z biletu nie zostanie potrącona, jeśli przejazd przez drugi bramka miała miejsce nie później niż 90 minut spaceru przez pierwszą. Nowe bilety zaczęły być sprzedawane w kasach na stacjach metra i kolei jednoszynowej.

Niezapomniany bilet na otwarcie MMTS



Rewers pamiątkowego biletu



Pierwsza opcja pełnego biletu



Pierwsza opcja biletu ulgowego



Bilet z nadrukiem "MTS"



Bilet w sprzedaży do końca 2009r.





Bilet eksperymentalny „Ultralight”



Rewers biletu Ultralight

Infrastruktura

Stacje zostały zbudowane według indywidualnych projektów, mają dwupoziomową strukturę przestrzenną, z peronami wyspy (5 stacji) i oddzielnymi (1 stacja, ul. Akademik Korolev). Wszystkie stacje wyposażone są w klatki schodowe, schody ruchome oraz windę dla osób niepełnosprawnych. Jednocześnie z uwagi na to, że wejście do kabiny windy na ulicy znajduje się po przeciwnej stronie holu dworca, a pasażer korzystający z windy nie przechodzi przez bramki obrotowe, ich użycie jest ograniczone jedynie do osoby na wózkach inwalidzkich, które mają prawo do bezpłatnego przejazdu.

Dachy stacji wyposażone są w system impulsowy Snegoscross.

W celu postoju i utrzymania taboru kolejowego na terenie zajezdni tramwajowej nazwanej imieniem utworzono zajezdnię elektryczną N.E.Baumana. Łączna powierzchnia zajezdni to 2,05 ha. Powierzchnia zabudowy - 12.710 m². Kubatura budowlana budynku technologicznego wynosi 74 290 m³. Długość ścieżek technologicznych na terenie zajezdni elektrycznej wynosi 1184 m. Szacunkowa liczba jednostek obsługiwanych przez SEE - 10. Liczba torów do obsługi i montażu SEE - 2.

Cała linia może być sterowana w pełni automatycznie przez komputer ze sterowni znajdującej się w zajezdni. Ponadto na każdej stacji znajduje się dyspozytornia stacyjna, z której można sterować pociągiem, gdy jest na stacji. Jednak mimo długiego czasu, jaki zajęło dostrojenie systemu od momentu uruchomienia, ten tryb pracy nigdy nie został właściwie opracowany. Obecnie pociągi jednoszynowe działają w trybie półautomatycznym, w którym system steruje ruchem pociągu pod kontrolą maszynisty. Dostępny jest również tryb ręczny, w którym kierowca samodzielnie kontroluje ruch. Kierownictwo oddziałów sprawuje jedna osoba.

Pociągi komunikują się z dyspozytornią za pomocą telefonii IP za pośrednictwem sieci Wi-Fi. Istnieje również zapasowe, konwencjonalne łącze radiowe.

Zasilanie trasy MMTS zapewnia 7 podstacji trakcyjno-ustępujących: 6 na stacjach i 1 w zajezdni.

Wyposażenie kolei jednoszynowej musi spełniać wymagania techniczne metra.

Obrazy zewnętrzne
	Schemat rozwoju ścieżki

Budowa ścieżki

Tory jednoszynowe to dwie stalowe belki o przekroju skrzynkowym ułożone na podporach żelbetowych na wysokości 4-6 m. Pomiędzy belkami torowiska rozmieszczone są chodniki serwisowe. Podpory posiadają fundament palowy wykonany z pali wierconych o średnicy 0,75 mi monolityczny korpus. Na całej trasie znajduje się 167 podpór. Uziemienie elementów przewodzących torów jednoszynowych zapewnia urządzenie odczepów uziemiających, przechodzących głównie wewnątrz monolitycznych elementów podpór.

Przęsła mają długość od 20 do 53 m. Minimalny promień łuków na torach głównych dla projektu kolei jednoszynowej opracowanej przez JSC MMD wynosi 25 m. Minimalny promień łuków dla linii głównej MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein” – 100 m, na podejściach do stacji – 50 m. Na zakrętach profil poprzeczny belki pozostaje poziomy, więc prędkość na nich jest ograniczona ze względu na nieskompensowane przyspieszenie boczne. Na stacjach końcowych znajdują się kręgi zawracania o promieniu 20m.

Największy spadek belki jezdnej dla projektu kolei jednoszynowej opracowanej przez JSC MMD wynosi 7%. Największy podłużny spadek belki jezdnej dla linii głównej MMTS „Timiryazevskaya” - „Ul. S. Eisensteina "- 2,98%; w strefach stacji - 0,3%; dla szlaków technologicznych - 7,0%.

Najmniejsze promienie łuków pionowych belki jezdnej: wypukłe - 1 110 m, wklęsłe - 2 458 m.

Aby skompensować ruchy temperatury belki jezdnej, przewidziane są złącza dylatacyjne specjalnie zaprojektowane dla torów jednoszynowych.

Na kolei moskiewskiej stosuje się rozjazdy odwrócone: profile przepływu na nich są sztywno zamocowane; powyżej - profil przejścia w jednym kierunku, poniżej - w drugim. Strzałka obraca się wokół siebie w płaszczyźnie poziomej, „zastępując” pociągowi profil, po którym musi przejechać. Strzałę można przesunąć w nie więcej niż 20 sekund. Na linii znajdują się 3 rozjazdy: 2 w rejonie zajezdni i 1 w rejonie stacji Timiryazevskaya.

Odległość między środkami peronów stacji końcowych wynosi 4698 m w obliczeniach dwutorowych, zakręt w rejonie stacji Timiryazevskaya (od środka do środka peronu) wynosi 240 m w torze jednotorowym kalkulacja toru, zakręt przy ul. S. Eisenstein” (od środka do środka peronu) – 609 m jednotorowy. Przedłużenie w osi belki jezdnej (w ujęciu jednotorowym wzdłuż pierścienia wraz ze ślepymi zaułkami) - 10 317 m.

Tabor

Pociąg P30 szwajcarskiej firmy Intamin Transportation został zakupiony jako prototyp taboru dwóch wagonów czołowych. Centrum Inżynieryjne TEMP opracowało asynchroniczny silnik liniowy, który pozwala na zwiększenie wydajności i rozwiązanie problemów związanych z poślizgiem pociągu podczas oblodzenia belki jezdnej. W tej chwili kolej moskiewska jest jedyną kolejką na świecie z silnikiem liniowym (z wyjątkiem systemów maglev).

Łącznie 6 wagonów, ilość miejsc: 44 (6 w głowie i 8 w wagonach pośrednich). Przepustowość pociągu wynosi 200 osób przy stawce 5 os/m² lub 290 osób przy stawce 8 os/m².

Długość, szerokość i wysokość pociągu to odpowiednio 34,5, 2,3 i 3,3 m. Szerokość drzwi wynosi 1,2 m.

W kabinie maszynisty oraz w kabinach pociągu zainstalowana jest klimatyzacja i ogrzewanie.

Maksymalna prędkość pociągu to 60 km/h (16,7 m/s), jednak należy ją zmniejszyć do 28 km/h na zakręcie o promieniu 100 m oraz do 20 km/h na zakręcie o promieniu 50 m. Przyspieszenie nominalne podczas przyspieszania i zwalniania wynosi 0,8-1 m/s² w zależności od obciążenia pociągu. Przyspieszenie podczas hamowania awaryjnego - nie więcej niż 3 m / s².

Droga hamowania przy prędkości 43,2 km/h (12 m/s) na prostym, suchym odcinku toru z hamowaniem służbowym nie przekracza 80 m, z hamowaniem awaryjnym – nie więcej niż 36 m.

Maksymalny poziom hałasu w przedziale pasażerskim przy prędkości 40 km/h (bez klimatyzacji i ogrzewania) wynosi 65 dB. Poziom hałasu w odległości 25 m, gdy pociąg porusza się z prędkością 40 km/h, wynosi 65 dBA. W odległości 25 m nie ma radia, telewizji i promieniowania elektromagnetycznego.

Napęd trakcyjny: oparty na asynchronicznych silnikach liniowych z wzbudnikami na wózkach i elementem wtórnym na wózku. Ciąg jednego silnika wynosi 750 kgf.

Napięcie dostarczane do pociągu jest stałe, 600 V ± 10%. Aktualny typ odbioru - dolny, dwa wózki i szyna uziemiająca.

Ochrona przeciwpożarowa - system kierowania ogniem, automatyczne urządzenia gaśnicze, gaśnice w samochodach.

Zakres temperatury otoczenia podczas pracy wynosi od -40 do +40 ° C.

Zajezdnia posiada 8 pociągów pasażerskich (o numerach od 01 do 08) oraz jeden pojazd wielofunkcyjny (pociąg specjalny składający się z dwóch wagonów czołowych, bez numeru). Wszystkie pociągi jeżdżą. W trybie normalnym na linii kursuje jednocześnie do 6 pociągów, 1 pociąg musi znajdować się w planowej konserwacji, a jeden w rezerwie. W razie potrzeby (na przykład przy gwałtownym wzroście ruchu pasażerskiego) na linię doprowadzany jest również pociąg rezerwowy, dzięki czemu łączna liczba jednocześnie działających pociągów może osiągnąć 7.

Obecnie w zajezdni trwa montaż dziewiątego pociągu.

Nośność

Obecnie nośność na godzinę w każdym kierunku wynosi:

• 2 pociągi: 576 pasażerów w stawce 5 osób/m² lub 835 pasażerów. w stawce 8 osób / m²;

Należy zauważyć, że te wskaźniki nośności dotyczą tylko konkretnej linii MMTS, na której jeżdżą pociągi sześciowagonowe. Maksymalny skład kolei jednoszynowej systemu MMD to 10 wagonów.

Ruch pasażerski

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo pasażerów na pokładzie zapewnia system kierowania ogniem, automatyczne urządzenia gaśnicze oraz gaśnice w wagonach.

Opracowano trzy metody ewakuacji pasażerów z niesprawnego pociągu, w zależności od sytuacji:

• jeśli pociąg jest niesprawny, ale może nadal jechać, to z sąsiedniej stacji odjeżdża tym samym torem drugi pociąg, który zabiera pociąg ratunkowy i dostarcza do najbliższej stacji, z której wysiadają pasażerowie;
• jeśli pociąg jest niesprawny i nie może dalej jechać, to pociąg jest kierowany na przeciwny tor z załadowanymi na stacji chodnikami (drabinami) ustawionymi dokładnie naprzeciwko awaryjnego, po tych drabinach pasażerowie jadą do sprawnego pociągu i idź do najbliższej stacji;
• jeśli linia jest całkowicie niesprawna (np. w przypadku przerwy w dostawie prądu), to drzwi pociągu są otwierane ręcznie, a pasażerowie schodzą po specjalnych schodach w każdym wagonie do ścieżek obserwacyjnych między torami i idą do najbliższa stacja.

Bezpieczeństwo pasażerów na stacjach zapewnia obecność dwóch wyjść: głównego (ze schodami ruchomymi) oraz zapasowego (ze schodami przeciwpożarowymi) – z przeciwległego końca peronu. Stacja Ulitsa Akademika Koroleva posiadająca perony boczne jest dodatkowo wyposażona w specjalny trap awaryjny umożliwiający przemieszczanie się z jednego peronu na drugi. Ponadto na stacjach (w holach i na peronach) pracują prywatni pracownicy ochrony.

Krytyka

Wybór trasy

Przed budową kolei jednoszynowej nie było bezpośredniego połączenia między stacją metra Timiryazewskaja a centrum telewizyjnym i WVT, ale zamiast budowy nowej kolei jednoszynowej takie połączenie można było zapewnić poprzez przedłużenie linii tramwajowej od ulicy Koroleva (odpowiednio, wraz z budową wiaduktu lub tunelu przez kolej Oktiabrskaja).

Oprócz zorganizowania bezpośredniej komunikacji, jednym z powodów budowy linii były przygotowania do Światowej Wystawy Powszechnej „EXPO-2010”. W planach wystawy zauważono konieczność wykorzystania transportu jednoszynowego w celu zorganizowania wejścia do WWK ze stacji Timiryazevskaya i Botanichesky Sad, ponieważ podczas wystawy przepustowość stacji WDNCh w godzinach porannych i wieczornych wystarczyłaby tylko przy wyjściu lub tryb wprowadzania. Jednak gdy kolejka była już w budowie, prawo do zorganizowania wystawy trafiło do Szanghaju, a budowę linii podzielono na dwa kompleksy start-upowe, z których pierwszy obejmuje wybudowany i otwarty odcinek od stacji metra Timiryazevskaya do zajezdni elektrycznej na ulicy Siergieja Eisensteina.

Finansowa strona projektu

Koszty konfiguracji systemu

Według oficjalnych danych budowa kolei jednotorowej kosztowała miasto 6 335 510 000 rubli. (w cenach z 2005 r.), czyli 221,3 mln USD (według kursu Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej z dnia 1 lipca 2005 r.). Dzieląc wskazaną kwotę przez długość toru (5158,5 mw przeliczeniu dwutorowym z uwzględnieniem torów serwisowych) można wysunąć błędny wniosek, że kilometr kolei moskiewskiej kosztował 42,9 mln dolarów, czyli nawet więcej niż koszt budowy lekkiej linii metra Butovskaya. Jednak w rzeczywistości całkowity koszt moskiewskiego projektu kolei jednoszynowej obejmował nie tylko koszt zaprojektowania i budowy samej linii, ale także koszty:

• zakup pociągu próbnego dwóch wagonów Intamin;
• budowa poligonu testowego w Moskiewskim Instytucie Techniki Cieplnej;
• licencjonowanie technologii i projektowania taboru i konstrukcji torów przez Intamin;
• rozwój i produkcja taboru (w tym opracowanie i wdrożenie systemu informacyjnego LAD i zarządzania taborem);
• opracowanie systemu informatycznego do automatycznego sterowania linią;
• budowa zajezdni dla obu etapów linii (Timiryazevskaya - Ogród Botaniczny).

Koszt bezpośredniej budowy linii jednoszynowej tego systemu nie został opublikowany.

Informacje, że pieniądze wydane na stworzenie transportu jednoszynowego mogły zostać przeznaczone na budowę nowej stacji metra, a nawet całej linii, nie są potwierdzone. Ponadto stworzenie systemu transportu moskiewskiego kolei jednoszynowej nie zostało sfinansowane z budżetu budowy metra w Moskwie: pieniądze te nie zostały wycofane z budżetu budowy metra, a w przypadku odmowy budowy kolei jednoszynowej, nie mógł być wykorzystany do budowy metra.

Rozwój