Historia znaków drogowych i przepisów ruchu drogowego. Historia pojawiania się znaków drogowych Jaką formę miały znaki drogowe ZSRR

W starożytności nie było prywatnych samochodów ani transportu publicznego. Nie było jeszcze nawet powozów konnych, a ludzie chodzili z jednej osady do drugiej. Ale musieli wiedzieć, dokąd prowadzi ta czy inna droga. I dla nich ważne było również, aby wiedzieć, ile pozostało im dystansu, by dotrzeć we właściwe miejsce. Aby przekazać tę informację, nasi przodkowie umieszczali kamienie na drogach, w specjalny sposób łamali gałęzie i robili nacięcia na pniach drzew.

A w starożytnym Rzymie, w czasach cesarza Augusta, pojawiły się znaki, które albo domagały się – „Ustąpić”, albo ostrzegały – „To niebezpieczne miejsce”. Ponadto Rzymianie zaczęli stawiać kamienne filary wzdłuż najważniejszych dróg. Wyrzeźbili odległość od tego filaru do głównego placu w Rzymie - Forum Romanum.

Można powiedzieć, że to były pierwsze znaki drogowe. Pamiętajcie o słynnym obrazie V. M. Vasnetsova „Rycerz na rozdrożu”. Bajkowy bohater siada na koniu na rozdrożu i myśli – dokąd powinien się udać? A informacja jest wyryta na kamieniu. Więc ten kamień można uznać za znak drogowy.

Rzymski system oznaczania odległości rozprzestrzenił się później na inne kraje. W Rosji w XVI wieku, za cara Fiodora Iwanowicza, na drodze prowadzącej z Moskwy do królewskiej posiadłości Kołomienskoje ustawiono kamienie milowe o wysokości 4 metrów. Stąd wzięło się wyrażenie „Kolomenskaya Verst”.

Za Piotra I na wszystkich drogach Imperium Rosyjskiego pojawił się system kamieni milowych. Słupy pomalowano w czarno-białe paski. By mogli być lepiej widziani o każdej porze dnia. Wskazywali odległość od jednej osady do drugiej oraz nazwę okolicy.

Ale wraz z pojawieniem się samochodów pojawiła się poważna potrzeba znaków drogowych. Duża prędkość, długa droga hamowania, złe warunki drogowe wymagały stworzenia systemu znaków, które dawałyby kierowcom i pieszym niezbędne informacje. A ponad sto lat temu na zjeździe Międzynarodowej Unii Turystycznej postanowiono, że znaki drogowe powinny być takie same na całym świecie pod względem przeznaczenia i wyglądu. A w 1900 r. uzgodnili, że wszystkie znaki drogowe nie powinny mieć napisów, ale symbole - zrozumiałe zarówno dla turystów zagranicznych, jak i analfabetów.

W 1903 roku na ulicach Paryża pojawiły się pierwsze znaki drogowe. A 6 lat później, na Międzynarodowej Konferencji w Paryżu, zgodzili się na umieszczenie znaków drogowych po prawej stronie, w kierunku jazdy, 250 metrów przed rozpoczęciem niebezpiecznego odcinka. W tym samym czasie zainstalowano pierwsze cztery znaki drogowe. Przetrwały do dziś, choć zmienił się ich wygląd. Znaki te mają następujące nazwy: „Wyboista droga”, „Niebezpieczny zakręt”, „Skrzyżowanie dróg równorzędnych” oraz „Przejazd kolejowy z szlabanem”.

W 1909 roku w Rosji pojawiły się oficjalnie pierwsze znaki drogowe.

Następnie określono liczbę znaków, ich kształt i kolory.

Zajęcia: Nauczanie dzieci w wieku szkolnym zasad ruchu drogowego

Wstęp

Rozdział I. Analiza teoretyczna literatury metodologicznej dotyczącej przepisów ruchu drogowego”

1.1.Historia znaków drogowych

1.2. Metody nauczania dzieci w wieku szkolnym zasad ruchu drogowego

Rozdział II. Opracowanie podręcznika metodologicznego dotyczącego znaków informacyjnych i serwisowych

2.1. Rozszerzone scenariusze lekcji

2.2. Plany lekcji technologii

Wniosek

Literatura

WPROWADZENIE

W Federacji Rosyjskiej przepisy ruchu drogowego są podstawowym prawem regulującym stosunki wszystkich użytkowników dróg. Wszyscy kierują się zezwoleniami lub zakazami określonymi w przepisach ruchu drogowego.

Uczenie dzieci w wieku szkolnym kultury zachowań na ulicy jest ściśle związane z rozwojem orientacji przestrzennej u dzieci. Ponadto każdy nauczyciel musi pamiętać, że nie da się wykształcić zdyscyplinowanego pieszego, jeśli tak ważne cechy jak uwaga, opanowanie, odpowiedzialność, ostrożność i pewność siebie nie są wpajane od dzieciństwa.

Obecność znaków drogowych ma niezaprzeczalny wkład w bezpieczeństwo na drogach. Oparte na tym, wybrany temat pracy na kursie jest istotny.

Przedmiot pracy kursu jest nauka o zasadach ruchu drogowego i technice jego regulacji.

Temat pracy kursu to projektowanie pomocy wizualnych do znaków informacyjnych i serwisowych.

Cel pracy kursu jest opracowanie i produkcja podręcznika metodologicznego dotyczącego zasad ruchu drogowego.

Hipoteza Praca ta sprowadza się do tego, że realizacja działań projektowych jest skuteczna, jeżeli:

2. W celu jak najefektywniejszego opanowania materiału na zajęciach wykorzystane zostaną pomoce dydaktyczne.

3. Kształtowanie kultury motywacyjno-behawioralnej dziecka w zakresie komunikacji z drogą.

Cele kursu działają są:

1. Przegląd literatury teoretycznej i metodologicznej dotyczącej znaków informacyjnych i serwisowych.

2. Opracować podręcznik metodologiczny dotyczący przepisów ruchu drogowego.

Metody pracy kursu przy wykonywaniu powierzonych zadań są:

1. Analiza teoretyczna literatury naukowej, technicznej i metodologicznej dotyczącej tej pracy.

2. Wykorzystanie logicznych metod porównania, analizy, syntezy, abstrahowania i uogólniania do konstrukcji wniosków dedukcyjnych i indukcyjnych przedstawionych w prezentacji pracy.

ROZDZIAŁ I. ANALIZA TEORETYCZNA LITERATURY METODOLOGICZNEJ O REGULAMINACH DROGOWYCH

HISTORIA ZNAKÓW DROGOWYCH

Pierwsze znaki drogowe pojawiły się niemal równocześnie z pojawieniem się dróg. Aby wyznaczyć trasę, prymitywni podróżnicy łamali gałęzie i robili znaki na korze drzew, a wzdłuż dróg układali kamienie o określonym kształcie. Kolejnym krokiem było nadanie budowlom przydrożnym konkretnych kształtów, aby wyróżniały się z otaczającego krajobrazu. W tym celu wzdłuż dróg zaczęto stawiać rzeźby. Jedną z tych rzeźb - kobietę Połowców - można zobaczyć w Muzeum-Rezerwacie Kołomienskoje.

Po pojawieniu się pisma na kamieniach zaczęto wykonywać inskrypcje, najczęściej pisano nazwę osady, do której prowadzi droga.

Pierwszy na świecie system znaków drogowych powstał w starożytnym Rzymie w III wieku p.n.e. PNE. Wzdłuż najważniejszych dróg Rzymianie umieścili cylindryczne kamienie milowe z wyrzeźbionym na nich odstępem od Forum Romanum. W pobliżu świątyni Saturna w centrum Rzymu znajdował się złoty kamień milowy, od którego mierzono wszystkie drogi prowadzące do wszystkich krańców rozległego imperium.

System ten stał się później powszechny w wielu krajach. Rosja nie była wyjątkiem - w XVI wieku. w kierunku cara Fiodora Iwanowicza, na drodze prowadzącej z Moskwy do królewskiej posiadłości Kołomienskoje, zainstalowano kamienie milowe o wysokości około 4 m z orłami na szczycie. Jednak ich powszechna dystrybucja rozpoczęła się znacznie później, od czasów Piotra I, który swoim dekretem nakazał „wkładać kamienie milowe namalowane i podpisane numerami, kłaść ręce na skrzyżowaniach na kamieniach milowych z napisem, gdzie leży”. Dość szybko kamienie milowe pojawiły się na wszystkich głównych drogach państwa.

Z biegiem czasu ta tradycja była stale ulepszana. Już w XVIII wieku. na filarach zaczęto wskazywać odległość, nazwę terenu i granice posiadłości. Kamienie milowe zaczęto malować w czarno-białe paski, co zapewniało ich lepszą widoczność o każdej porze dnia.

Pojawienie się na drogach pierwszych wagonów samobieżnych wymagało fundamentalnych zmian w organizacji ruchu. Bez względu na to, jak niedoskonałe były pierwsze samochody, poruszały się znacznie szybciej niż powozy konne. Kierowca samochodu musiał szybciej reagować na pojawiające się niebezpieczeństwo niż woźnica.

Należy również wziąć pod uwagę, że koń, choć niemy, jest zwierzęciem, dlatego reaguje na przeszkodę przynajmniej zwalniając swój bieg, czego nie można powiedzieć o mocy pod maską bezkonnego powozu.

Wypadki, które przytrafiały się samochodom nie zdarzały się tak często, ale miały duży rezonans w opinii publicznej ze względu na swoją wyjątkowość. A na opinię publiczną trzeba odpowiedzieć.

Połączenie powyższych warunków doprowadziło do tego, że w 1903 r. na ulicach Paryża pojawiły się pierwsze znaki drogowe: na czarnym lub niebieskim tle znaków kwadratowych narysowano symbole białą farbą - „Strome zejście”, „Niebezpieczny zakręt” , "Ciężka droga".

Szybki rozwój transportu drogowego postawił przed każdym krajem te same zadania: jak poprawić organizację ruchu i bezpieczeństwo podróży. W celu rozwiązania tych problemów przedstawiciele krajów europejskich zebrali się w 1909 r. w Paryżu na konferencji dotyczącej ruchu samochodowego, na której została opracowana i przyjęta „Międzynarodowa konwencja o ruchu samochodów”, która reguluje podstawowe zasady ruchu drogowego i wymagania dotyczące samochód. Konwencja ta wprowadziła cztery znaki drogowe: „Wyboista droga”, „Kręta droga”, „Skrzyżowanie” i „Skrzyżowanie z linią kolejową”. Zalecono umieszczenie znaków 250 m przed strefą niebezpieczną pod kątem prostym do kierunku jazdy.

Po ratyfikacji Konwencji na ulicach rosyjskich miast pojawiły się pierwsze znaki drogowe. Jednak kierowcy nie zwracali na nie uwagi.

W 1921 r. przy Lidze Narodów powołano specjalną Komisję ds. Ruchu Samochodowego, z której inicjatywy w 1926 r. w Paryżu zwołano nową Międzynarodową Konferencję z udziałem 50 państw. Na tej konferencji system znaków drogowych został uzupełniony o dwa kolejne znaki: „Przejazd kolejowy niestrzeżony” oraz „Wymagany przystanek”, wprowadzono trójkątny kształt znaków ostrzegawczych. Cztery lata później na Konferencji Ruchu Drogowego w Genewie przyjęto nową „Konwencję o wprowadzeniu ujednolicenia sygnalizacji drogowej”. Liczba znaków drogowych wzrosła do 26 i podzielono je na trzy grupy: ostrzegawcze, nakazowe i orientacyjne.

W 1927 roku sześć znaków drogowych zostało znormalizowanych i wprowadzonych w życie w Związku Radzieckim. W 1933 r. dodano do nich 16 kolejnych, a w sumie 22. Ciekawe, że ówczesne znaki drogowe podzielono na podmiejskie i miejskie. Najliczniejsza była grupa miejska – liczyła 12 postaci. Wśród nich był znak ostrzegający przed zbliżającym się niebezpieczeństwem nieobjętym znakami ostrzegawczymi. Był to trójkąt z czerwoną obwódką i pustym białym polem. Pustka symbolizowała inne niebezpieczeństwa. Fantazja kierowcy mogła narysować wszystko na białym polu.

Oprócz znaku ostrzegawczego „Przejazd kolejowy” z wizerunkiem torów, wprowadza się napis „Przejazd kolejowy niestrzeżony” z wizerunkiem parowozu z dużym kominem, z którego wydobywa się dym. Symbol parowozu jest przedstawiony ze zderzakami podporowymi z przodu iz tyłu, na czterech kołach i bez tendra.

Znaki tamtych czasów różniły się od współczesnych: na przykład znany nam znak „Ruch jest zabroniony” ograniczał tylko ruch towarowy; znak no-stop był podobny do współczesnego „Zakaz parkowania” i miał poziomy pasek, a znak „Dozwolony kierunek ruchu” miał nietypowy kształt rombu. Należy dodać, że już wtedy pojawił się napis „Zjazd z drogi bocznej na główną” w postaci odwróconego trójkąta.

W latach przedwojennych w różnych krajach świata funkcjonowały dwa główne systemy znaków drogowych: europejski, oparty na konwencji międzynarodowej z 1931 r., oparty na użyciu symboli, oraz anglo-amerykański, w którym umieszczano napisy. używane zamiast symboli. Amerykańskie odznaki były prostokątne z czarnymi lub czerwonymi literami na białym tle. Zakazujące napisy zostały wykonane w kolorze czerwonym. Znaki ostrzegawcze miały kształt rombu z czarnymi znakami na żółtym tle.

W 1940 roku w Związku Radzieckim zatwierdzono pierwsze standardowe reguły i listę standardowych znaków. Na liście znaków znalazło się 5 znaków ostrzegawczych, 8 znaków zakazu i 4 znaki informacyjne. Znaki ostrzegawcze miały formę równobocznego żółtego trójkąta z czarnymi, później czerwonymi, obramowanymi i niebieskimi symbolami. Znaki zakazu miały formę żółtego koła z czerwoną obwódką i czarnymi symbolami. Znaki informacyjne miały postać żółtego koła z czarną obwódką i czarnymi symbolami.

W pustym polu znaku „Inne zagrożenia” pojawia się wykrzyknik „!”. Znak nazywa się „Niebezpieczeństwo”. Trójkąt montuje się w miejscach robót drogowych, stromych podjazdów, zjazdów i innych niebezpieczeństw, gdzie wymagana jest szczególna ostrożność podczas jazdy. W osadach znak jest umieszczany bezpośrednio w miejscu zagrożenia, na drogach krajowych - w odległości 150-250 metrów.

Pięć znaków w Regulaminie nosiło nazwę „Szczególne warunki ruchu na uregulowanych skrzyżowaniach ulic lub dróg”. Dwa znaki z pięciu regulowały kierunek ruchu w lewo - w prawo tylko na czerwonym świetle. Jeszcze trzy - z zielonym. Miały kształt żółtego koła, z czarną strzałką i czerwonym lub zielonym kółkiem. Znaki te były używane aż do pojawienia się sygnalizacji świetlnej z dodatkowymi odcinkami w 1961 roku.

Nie sposób nie rozwodzić się nad ciekawym szczegółem: znak „Wyboista droga” zniknął z listy znaków ostrzegawczych. Trudno wytłumaczyć wycofanie tego znaku z ruchu: albo wszystkie drogi stały się gładkie i nie było potrzeby takiego znaku, albo wszystkie drogi były tak wyboiste, że montaż znaku po prostu nie miał sensu. Znak „Wyboista droga” pojawia się ponownie na liście znaków dopiero w 1961 roku.

Po zakończeniu II wojny światowej podjęto próby stworzenia jednolitego systemu sygnalizacji drogowej dla wszystkich krajów świata. W 1949 roku w Genewie odbyła się kolejna konferencja dotycząca ruchu drogowego, na której przyjęto nowy „Protokół w sprawie znaków i sygnałów drogowych”, oparty na europejskim systemie znaków drogowych. Z tego powodu nie została podpisana przez kraje kontynentu amerykańskiego.

Protokół zawierał zalecenia dotyczące rozmieszczenia znaków, ich wielkości i koloru. W przypadku znaków ostrzegawczych i zakazu przewidziano białe lub żółte tło dla przepisywania niebieskiego. Protokół przewidywał 22 znaki ostrzegawcze, 18 znaków zakazu, 2 znaki nakazu i 9 znaków wskazujących.

Do Międzynarodowej konwencji o drogach i pojazdach silnikowych 1949. Związek Radziecki przystąpił w 1959 r., a od 1 stycznia 1961 r. zaczął obowiązywać ujednolicony Regulamin Drogowy na ulicach miast, miasteczek i dróg ZSRR. Wraz z nowymi przepisami wprowadzono nowe znaki drogowe: zwiększono liczbę znaków ostrzegawczych do 19, zakazujących - do 22, orientacyjnych - do 10. Dodano znak wskazujący skrzyżowanie drogi głównej z drugorzędną. grupa ostrzegawcza.

Znaki wskazujące dozwolone kierunki ruchu zostały wydzielone do odrębnej grupy nakazowych i otrzymały niebieskie tło oraz białe symbole w postaci stożkowatych strzałek.

Znaki wskazujące kierunek omijania przeszkód otrzymały prostokątne strzałki.

Nowy znak „Rondo” wymaga przejechania przez skrzyżowanie lub plac w kierunku wskazanym przez strzałki przed wyjazdem na jedną z sąsiednich ulic lub dróg.

Znak „Punkt zwrotny powrotny” staje się niebieski i kwadratowy, stając się grupą drogowskazów.

Wiele z tych znaków jest nietypowych dla współczesnego kierowcy. Znak „Podróż bez zatrzymywania się jest zabroniony” miał kształt żółtego koła z czerwoną obwódką z trójkątem równobocznym wpisanym od góry do dołu, na którym po rosyjsku napisano „Stop”. Znak mógł być używany nie tylko na skrzyżowaniach, ale także na wąskich odcinkach dróg, gdzie musiał ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu ruchowi.

Znaki zakazu umieszczone przed skrzyżowaniem rozszerzyły swoje działanie tylko na skrzyżowanie. Znak „Zakaz parkowania” miał żółte tło z czerwoną obwódką i czarne „P” przekreślone czerwonym paskiem, podczas gdy znajomy znak „Zakaz parkowania” służył do zabraniania zatrzymywania się pojazdów.

Do tego dochodziły nietypowe dla nas znaki nakazu „Ruch ciężarowy” i „Ruch motocyklowy”.

Oprócz znaków drogowych, w okresie sprawozdawczym szeroko stosowano znaki drogowe, czyli żółte tabliczki z czarnymi napisami. Wyznaczali przejścia dla pieszych, liczbę pasów, regulowali położenie pojazdów na jezdni. Zastosowano osiedla zewnętrzne, wskaźniki kierunków ruchu i odległości do osiedli i innych obiektów. Znaki te miały niebieskie tło i białe napisy.

W 1965 roku po raz pierwszy pojawia się napis „Skrzyżowanie regulowane (odcinek drogi)”. Trzy sygnalizatory: czerwone, żółte i zielone, przedstawione na polu znaku, sygnalizowały regulację ruchu nie tylko przez sygnalizację świetlną, ale również przez kontrolera ruchu.

W 1968 r. na konferencji ONZ w Wiedniu przyjęto Konwencję o ruchu drogowym oraz Konwencję o znakach i sygnałach drogowych. Odpowiednie zmiany wprowadzono również w Regulaminie obowiązującym na terytorium ZSRR. W 1973 r. w całym Związku Radzieckim weszły w życie nowe przepisy ruchu drogowego i nowy standard „Znaki drogowe”.

Znaki działające od 1973 roku stały się znane współczesnym kierowcom. Znaki ostrzegawcze i zakazu uzyskały białe tło i czerwoną obwódkę, liczba znaków wskazujących wzrosła z 10 do 26 ze względu na włączenie do ich składu różnych znaków. Znak ostrzegawczy „Kręta droga” otrzymał dwie wersje – z pierwszym zakrętem w prawo iz pierwszym zakrętem w lewo.

Oprócz istniejącego znaku „Stromy zjazd”, pojawia się również znak „Strome wznoszenie”. Procent nachylenia jest wskazany na znakach.

Znak „Przejście drogowe” zaczął być instalowany dopiero przed skrzyżowaniem dróg o równej wartości. Po zainstalowaniu obie drogi były równoważne, nawet jeśli jedna miała nawierzchnię, a druga była nieutwardzona.

Oprócz znaku „Skrzyżowanie z drogą drugorzędną” pojawiły się jego odmiany „Skrzyżowanie z drogą główną drugorzędną”. Skrzyżowanie drogi można było pokazać pod kątem 45, 90 i 135 stopni, w zależności od charakterystyki skrzyżowania .

Istotnych zmian dokonano także w grupie znaków zakazu. Wprowadzono nowy znak „Zakaz zatrzymywania się”, który jest używany do dziś, stary znak „Zakaz zatrzymywania się” zaczął zabraniać parkowania. Znak „No Stopping” otrzymał kształt regularnego czerwonego ośmiokąta z białym napisem „STOP” w języku angielskim. Znak ten został wprowadzony do konwencji z 1968 r. i zasad ruchu drogowego z praktyki amerykańskiej. Znak „Koniec strefy wszystkich ograniczeń” otrzymał białe tło z szarą obwódką i kilkoma ukośnymi szarymi paskami. W nowych przepisach pojawiły się jego odmiany, znoszące zakaz wyprzedzania i ograniczające prędkość maksymalną.

Znaki wykonane na białym lub żółtym tle informowały o przemieszczeniu się przez osadę, w której obowiązują wymagania przepisów ustalających kolejność przemieszczania się w osiedlach. Znaki z niebieskim tłem informowały, że na tej drodze nie ma przepisów ustalających kolejność poruszania się w osadzie. Takie znaki zainstalowano na drodze przechodzącej przez małe osady wiejskie, których zabudowa znajdowała się daleko od drogi, a ruch pieszy był epizodyczny.

Znaki dodatkowych informacji otrzymały białe tło z czarnymi obrazami. Tabliczka wskazująca kierunek skrętu otrzymała czerwone tło.

W 1980 roku wprowadzono nowy standard „Znaki drogowe”. Z pewnymi zmianami obowiązywał do 1 stycznia 2006 roku.

Znaki „Zbliżanie się do przejazdu”, „Kolej jednotorowa”, „Kolej wielotorowa” i „Kierunek skrętu” zostały przeniesione do grupy znaków ostrzegawczych z grupy informacji uzupełniających. Ten ostatni otrzymał trzecią odmianę, zainstalowaną na skrzyżowaniach lub rozwidleniach dróg, jeśli istnieje niebezpieczeństwo ich przejścia w kierunku do przodu.

Dwie odmiany znaku „Zwierzęta na drodze” stały się niezależnymi znakami „Cattle Drive” i „Dzikie zwierzęta”.

Pojawiły się nowe znaki ostrzegawcze: „Skrzyżowanie okrężne”, „Samolot niskolatający”, „Tunel”, „Skrzyżowanie ze ścieżką rowerową”.

Pojawiła się nowa grupa znaków drogowych - znaki pierwszeństwa, które ustalają kolejność przejazdu skrzyżowań i zwężonych odcinków dróg. Znaki tej sekcji były kiedyś w innych grupach.

Duże zmiany zaszły w grupie znaków zakazu. Znak „Zakaz ruchu samochodowego” stał się znany jako „Ruch pojazdów mechanicznych jest zabroniony”, pojawiły się znaki ograniczające długość pojazdów i odległość między nimi.

Najważniejszą innowacją było pojawienie się znaku „Cła”, który zabrania podróży bez zatrzymywania się na odprawie celnej (punkt kontrolny). Słowo „cło” na znaku jest napisane w językach krajów przygranicznych.

Znak „Parking” jest zabroniony, otrzymał dwie odmiany, które zabraniają parkowania na liczbach nieparzystych i parzystych. Ich wygląd ułatwił zadanie organizowania odśnieżania w zimie.

Najliczniejsza grupa znaków miała charakter informacyjny i informacyjny. Znaki informujące o lokalizacji różnych obiektów usługowych zostały wydzielone w niezależną grupę znaków usługowych.

W grupie informacyjno-orientacyjnej pojawiło się wiele nowych znaków. Dawny znak „Droga ekspresowa” zaczął oznaczać drogę przeznaczoną wyłącznie do ruchu samochodów, autobusów i motocykli. Wprowadzono nowy znak „Autostrada” do oznaczania dróg ekspresowych.

Pojawiły się znaki wskazujące kierunek ruchu wzdłuż pasów, początek i koniec dodatkowych pasów na wzniesieniu.

Nowy znak drogowy „Prędkość zalecana” zaczął wskazywać zalecaną prędkość na ulicach miast wyposażonych w zautomatyzowane systemy kontroli ruchu oraz na niebezpiecznych odcinkach dróg oznaczonych znakami ostrzegawczymi.

Na drogach z pasami przeznaczonymi dla nadjeżdżających pojazdów drogowych zastosowano nową grupę znaków, oznaczoną:

ich miejsce postoju

podziemne i naziemne przejścia dla pieszych,

kierunek objazdu odcinka drogi zamkniętego dla ruchu.

Nowy znak wzorca ruchu zaczęto stosować do wskazywania trasy ruchu, gdy pewne manewry są zakazane na skrzyżowaniu lub do wskazywania dozwolonych kierunków ruchu na skomplikowanych skrzyżowaniach.

Znak „Stop line” został przeniesiony do grupy znaków informacyjno-naprowadzających.

Kolejne zmiany miały miejsce w 1987 roku. Grupę znaków zakazu uzupełniono o znak „Niebezpieczeństwo”, który zabrania dalszego poruszania się wszelkim pojazdom bez wyjątku w związku z wypadkiem drogowym, wypadkiem i innymi niebezpieczeństwami.

Znak „Przejście jest zamknięte” stał się znany jako „Ruch pieszy jest zabroniony”.

W grupie znaków informacyjno-naprowadzających pojawiły się znaki, a także znaki informujące o organizacji ruchu podczas remontu drogi z pasem rozdzielającym oraz znaki wskazujące drogę z ruchem wstecznym.

W grupie znaków informacji dodatkowej (tabletki) pojawił się znak „Nawierzchnia mokra”, wskazujący, że znak jest ważny tylko w okresie, gdy nawierzchnia jest mokra, a także znaki przedłużające lub unieważniające ważność znaków dla samochodów niepełnosprawnych.

Kolejna aktualizacja znaków drogowych miała miejsce w 1994 roku. Wiąże się to z wprowadzeniem do przepisów ruchu drogowego nowego rozdziału regulującego ruch na osiedlach i placach oraz znaków regulujących ruch pojazdów przewożących towary niebezpieczne.

W 2001 roku grupa znaków serwisowych została uzupełniona o dwa nowe znaki: „Postoja Patrolu Drogowego” i „Postoja Kontroli Międzynarodowego Transportu Drogowego”.

Pod koniec lat 90. rozpoczęto opracowywanie nowego standardu „Znaków drogowych”, który zawiera znaczące zmiany w obecnym systemie znaków. Weszło w życie 1 stycznia 2006 roku. Głównym celem tych zmian jest doprowadzenie krajowej normy określającej nazewnictwo znaków drogowych do ściślejszej zgodności z Międzynarodową Konwencją z 1968 roku.

Grupa znaków ostrzegawczych została uzupełniona o trzy nowe znaki: znak „Sztuczny garb”, który wskazuje sztuczny garb w celu wymuszonego ograniczenia prędkości, bardziej znany jako „progi zwalniające”, znak „Niebezpieczne pobocze”, który ostrzega przed zjazdem na poboczu drogi jest niebezpiecznie, a znak „Congestion” ostrzegający kierowców o korkach.

Ostatni znak powinien być używany w szczególności podczas robót drogowych i montowany przed skrzyżowaniem, gdzie możliwe jest ominięcie odcinka drogi, na którym utworzył się korek.

Grupę znaków pierwszeństwa uzupełniono o odmiany znaku „Skrzyżowanie z drogą drugorzędną”, pokazujące skrzyżowanie pod kątem ostrym lub prostym. Należy zauważyć, że tego typu znaki istniały w Regulaminie ruchu drogowego do 1980 r. Grupę znaków zakazu uzupełniono znakiem „Kontrola”, który zabrania dalszego poruszania się wszystkich pojazdów bez wyjątku bez zatrzymywania się przed kontrolą posterunek – posterunek policji, przejście graniczne, wjazd na teren zamknięty, budki poboru opłat na drogach płatnych.

Obraz na znaku 3.7 „Przemieszczanie się z przyczepą jest zabronione”, ale znaczenie znaku pozostaje takie samo. Znaki „Zabrania się wyprzedzania” i „Zakaz wyprzedzania ciężarówek” zaczęły zabraniać wyprzedzania wszystkich pojazdów, w tym pojedynczych, poruszających się z prędkością mniejszą niż 30 km/h.

Grupa znaków nakazu została zwolniona ze znaku „Ruch samochodów osobowych”. W swoim znaczeniu był podobny do znaku „Zakaz ruchu ciężarówek”, ale w przeciwieństwie do tego ostatniego zakazywał poruszania się pojazdów niemechanicznych (rowerów, motorowerów, pojazdów konnych). Zmieniła się konfiguracja strzałek na znakach „Przesuń w prawo” i „Przesuń w lewo”.

Zgodnie z nowym standardem grupa znaków informacyjno-sygnalizacyjnych została podzielona na dwie niezależne grupy: znaki nakazów specjalnych oraz znaki informacyjne.

Grupa znaków specjalnych przepisów obejmuje w szczególności dawne znaki informacyjne i wskazujące, które ustanawiają lub odwołują specjalny reżim ruchu: „Autostrada”, „Droga dla samochodów”, „Droga jednokierunkowa”, „Ruch zwrotny” i inne .

Pojawiły się wersje napisów „Początek osady” i „Koniec osady” z białym tłem, na których do nazwy osady dodano symboliczny wizerunek sylwetki średniowiecznego miasta. Taki znak powinien być umieszczony przed terenem zabudowanym, który nie jest częścią osiedla, na przykład przed domkami letniskowymi.

W tej samej grupie pojawiło się kilka nowych znaków. W szczególności pojawił się znak wskazujący na sztuczną nierówność, która wyznacza ograniczenie prędkości na poszczególnych pasach jezdni wielopasmowej.

W grupie znaków specjalnych wymagań pojawiły się znaki strefowe, wskazujące strefę dla pieszych, strefę dopuszczenia lub zakazu parkowania oraz ograniczenia prędkości maksymalnej. Strefę działania ograniczały znaki „fly-off” ograniczające koniec określonej strefy. Do grupy znaków informacyjnych należą dawne znaki informacyjne i indeksowe wskazujące miejsce i obszar zawracania, miejsce postojowe, przejścia dla pieszych, kierunkowskazy wstępne, znaki objazdowe odcinka drogi zamkniętego dla ruchu. W tej grupie pojawiły się również nowe znaki: znak wskazujący pas awaryjny np. na górskich drogach, a także znak informujący kierowców wjeżdżających na terytorium Rosji o ogólnych ograniczeniach prędkości. Grupa znaków usługowych ma teraz 18 znaków zamiast 12. Nowe znaki: „Policja”, „Strefa odbioru radiostacji przekazującej informacje o ruchu drogowym” oraz „Strefa łączności radiowej ze służbami ratunkowymi”, „Basen lub plaża” i „Toaleta”.

W grupie znaków „Informacje dodatkowe” pojawiły się znaki, które w połączeniu ze znakiem „Miejsce postojowe” oznaczają parkingi przechwytujące, połączone ze stacjami metra lub przystankami naziemnej komunikacji miejskiej, a także znak „Rodzaj wózka” , używany ze znakiem ograniczającym obciążenie osi , w celu wskazania liczby blisko rozmieszczonych osi pojazdu, dla których wartość podana na znaku jest najbardziej akceptowalna.

Znaki drogowe należą do jednej z najbardziej dynamicznych grup technicznych środków zarządzania ruchem. Rozwój transportu, specyfika ruchu drogowego stawiają nowe wymagania, dla których pomyślnego zaspokojenia wprowadzane są nowe znaki drogowe.

Jesteśmy tak przyzwyczajeni do znaków drogowych, które znajdują się wokół nas, że czasami nawet nie myślimy o tym, jak ważne są one w naszym życiu. Problem prawidłowej organizacji ruchu na drogach istniał na długo przed pojawieniem się samochodów. A pierwsze znaki drogowe pojawiły się jednocześnie z pojawieniem się czegoś takiego jak droga.

Początkowo były to dość prymitywne znaki: na przykład złamana gałąź, znak na korze drzewa, kamienie o określonym kształcie. Takie znaki pomagały prymitywnym ludziom nie zgubić się na drodze lub w razie potrzeby powtórzyć drogę, którą przebyli ponownie po pewnym czasie.

Później na trasach ruchu pojawiły się specjalne konstrukcje, które miały wyróżniać się na tle naturalnych krajobrazów i mogły przyciągnąć uwagę podróżnych, wskazując im właściwy kierunek do ostatecznego celu ruchu lub do najbliższych osad. Takimi konstrukcjami były filary i rzeźby o określonym kształcie. Wraz z rozwojem pisma na takich konstrukcjach umieszczano napisy: na przykład nazwę osady lub ostrzeżenie o zbliżającym się niebezpieczeństwie.

Zapamiętaj opowieści ludowe. Mieli też znaki drogowe - ogromne kamienie stojące na rozwidleniu dróg. Napis na nich brzmiał: „Jeśli pójdziesz w prawo, konia stracisz, jeśli pójdziesz w lewo, stracisz honor, jeśli pójdziesz prosto, nie wrócisz”. O, bajka bohaterowie mieli trudny wybór!

Stopniowo znaki drogowe nabrały pewnej systematyzacji, to znaczy zaczęto je dzielić na pewne grupy: znaki kierujące, ostrzegawcze, zakazujące, informacyjne. Łatwo zgadnąć, dlaczego zainstalowano ten lub inny znak. Znaki wskazujące kierunek ruchu nazwano przewodnikami, ostrzeżenie o niebezpieczeństwie przed ruchem – ostrzeżenie, a informacje wskazywały odległość do określonego miejsca w jednostkach odległości.

Uważa się, że pierwszy na świecie system znaków drogowych został opracowany przez starożytnego rzymskiego męża stanu i polityka, dowódcę i pisarza Gajusza Juliusza Cezara.
Wzdłuż głównych dróg Rzymianie postawili tak zwane filary „milowe”. Miały one kształt cylindryczny i zostały wyrzeźbione z odległością do stolicy. W samym Rzymie, w pobliżu świątyni Saturna, znajdował się złoty kamień milowy, który wskazywał na odległość do innych miast Cesarstwa Rzymskiego. To właśnie ten system używania znaków drogowych był później używany w wielu innych krajach.

Później pojawiły się tak zwane kamienie milowe. Zostały pomalowane farbą i zainstalowane wzdłuż całej drogi oraz na rozwidleniach dróg. Przymocowano do nich strzałki-„ręce”, na których wskazywano odległość do pobliskiej osady, odległość między osadami, a także kierunek ruchu na rozwidleniu drogi.

Znaki drogowe nowoczesnego typu zostały po raz pierwszy zainstalowane we Francji w 1903 roku. W 1906 roku na spotkaniu krajów europejskich przyjęto jeden standard.

Wraz z pojawieniem się samochodów na drogach pojawili się wyjątkowi ludzie - kontrolerzy ruchu. Stali na drogach miast i pokazywali rękami dozwolony i zakazany kierunek ruchu, regulując w ten sposób ruch na skrzyżowaniach i pomagając kierowcom uniknąć kolizji, a także wykorzystywali gwizdek do przyciągnięcia uwagi kierowców. Później pojawiły się sygnalizacje świetlne, które wraz z rozwojem nauki i techniki były stale ulepszane.

Kolejnym krokiem było nadanie budowlom przydrożnym konkretnych kształtów, aby wyróżniały się z otaczającego krajobrazu. W tym celu wzdłuż dróg zaczęto stawiać rzeźby. Jedną z tych rzeźb - kobietę Połowców - można zobaczyć w Muzeum-Rezerwacie Kołomienskoje.

Po pojawieniu się pisma na kamieniach zaczęto wykonywać inskrypcje, najczęściej pisano nazwę osady, do której prowadzi droga.

Jednak ich powszechna dystrybucja rozpoczęła się znacznie później, od czasów Piotra I, który swoim dekretem nakazał „wkładać kamienie milowe namalowane i podpisane numerami, kłaść ręce na skrzyżowaniach na kamieniach milowych z napisem, gdzie leży”. Dość szybko kamienie milowe pojawiły się na wszystkich głównych drogach państwa.

Po ratyfikacji Konwencji na ulicach rosyjskich miast pojawiły się pierwsze znaki drogowe. Jednak kierowcy nie zwracali na nie uwagi.

W pustym polu znaku „Inne zagrożenia” pojawia się wykrzyknik „!”. Znak nazywa się „Niebezpieczeństwo”. Trójkąt montuje się w miejscach robót drogowych, stromych podjazdów, zjazdów i innych niebezpieczeństw, gdzie wymagana jest szczególna ostrożność podczas jazdy. W osadach znak umieszczany jest bezpośrednio w miejscu zagrożenia, na drogach krajowych - w odległości 150 - 250 metrów.

Pięć znaków w Regulaminie nosiło nazwę „Szczególne warunki ruchu na uregulowanych skrzyżowaniach ulic lub dróg”. Dwa znaki z pięciu regulowały kierunek ruchu lewo-prawo tylko na czerwonym świetle. Jeszcze trzy - z zielonym. Miały kształt żółtego koła, z czarną strzałką i czerwonym lub zielonym kółkiem. Znaki te były używane aż do pojawienia się sygnalizacji świetlnej z dodatkowymi odcinkami w 1961 roku.

Protokół zawierał zalecenia dotyczące rozmieszczenia znaków, ich wielkości i koloru. Dla znaków ostrzegawczych i zakazu przewidziano tło białe lub żółte, dla znaków nakazu - niebieskie. Protokół przewidywał 22 znaki ostrzegawcze, 18 znaków zakazu, 2 znaki nakazu i 9 znaków wskazujących.

Znaki wskazujące dozwolone kierunki ruchu zostały wydzielone do odrębnej grupy nakazowych i otrzymały niebieskie tło oraz białe symbole w postaci stożkowatych strzałek.

Znaki wskazujące kierunek omijania przeszkód otrzymały prostokątne strzałki.

Nowy znak „Rondo” wymaga przejechania przez skrzyżowanie lub plac w kierunku wskazanym przez strzałki przed wyjazdem na jedną z sąsiednich ulic lub dróg.

Znak „Punkt zwrotny powrotu” staje się niebieski i kwadratowy i przechodzi do grupy indeksów.

Do tego dochodziły nietypowe dla nas znaki nakazu „Ruch ciężarowy” i „Ruch motocyklowy”.

Działa od 1973 znaki są znane współczesnym kierowcom. Znaki ostrzegawcze i zakazu uzyskały białe tło i czerwoną obwódkę, liczba znaków wskazujących wzrosła z 10 do 26 ze względu na włączenie do ich składu różnych znaków. Znak ostrzegawczy „Kręta droga” otrzymał dwie wersje – z pierwszym zakrętem w prawo iz pierwszym zakrętem w lewo.

Oprócz istniejącego znaku „Stromy zjazd”, pojawia się również znak „Strome wznoszenie”. Procent nachylenia jest wskazany na znakach.

Oprócz znaku „Skrzyżowanie z drogą drugorzędną” pojawiły się jego odmiany „Skrzyżowanie z główną drogą drugorzędną". Skrzyżowanie drogi można było pokazać pod kątem 45, 90 i 135 stopni, w zależności od charakterystyki drogi skrzyżowanie.

Znak „Zwężenie drogi” otrzymał trzy odmiany, wskazujące na zwężenie po obu stronach, po prawej lub po lewej stronie.

Dodano grupę znaków ostrzegawczych ostrzegających przed przekroczeniem linii tramwajowej, wjechaniem na nasyp, jazdą na odcinku, na którym można wyrzucać żwir spod kół, spadającymi kamieniami na górskich drogach oraz terenami z bocznym wiatrem.

Znak „No Stopping” otrzymał kształt regularnego czerwonego ośmiokąta z białym napisem „STOP” w języku angielskim. Znak ten został wprowadzony do konwencji z 1968 r. i zasad ruchu drogowego z praktyki amerykańskiej.

Znak „Koniec strefy wszystkich ograniczeń” otrzymał białe tło z szarą obwódką i kilkoma ukośnymi szarymi paskami. W nowych przepisach pojawiły się jego odmiany, znoszące zakaz wyprzedzania i ograniczające prędkość maksymalną.

Przejazd wąskich odcinków dróg zaczął być determinowany znakami „Przewaga w ruchu nadjeżdżających pojazdów” i „Przewaga w ruchu nad nadjeżdżającymi pojazdami”.

Pierwszy znak został włączony do grupy zakazów, drugi - orientacyjny.

Do grupy normatywnej dodano znak wskazujący drogę dla pieszych, a także znaki ograniczające prędkość minimalną.

Największe zmiany uległa grupie znaków indeksowych. Przede wszystkim były znaki wskazujące na drogę szybkiego ruchu i drogę jednokierunkową. Najważniejszą innowacją było pojawienie się napisów „Początek osady” i „Koniec osady”.

Znaki dodatkowych informacji otrzymały białe tło z czarnymi obrazami. Tabliczka wskazująca kierunek skrętu otrzymała czerwone tło.

W 1980 roku wprowadzono nowy standard „Znaki drogowe”. Z pewnymi zmianami obowiązywał do 1 stycznia 2006 roku.

Dwie odmiany znaku „Zwierzęta na drodze” stały się niezależnymi znakami „Cattle Drive” i „Dzikie zwierzęta”.

Pojawiły się nowe znaki ostrzegawcze: „Skrzyżowanie okrężne”, „Samolot niskolatający”, „Tunel”, „Skrzyżowanie ze ścieżką rowerową”.

Pojawiła się nowa grupa znaków drogowych - znaki pierwszeństwa, które ustalają kolejność przejazdu skrzyżowań i zwężonych odcinków dróg. Znaki tej sekcji były kiedyś w innych grupach.

Duże zmiany zaszły w grupie znaków zakazu. Znak „Zakaz pojazdów silnikowych” stał się znany jako „Zakaz pojazdów silnikowych”, pojawiły się znaki, które ograniczały długość pojazdów i odległość między nimi.

Znak „Parking” otrzymał dwie odmiany, zakazujące parkowania na liczbach nieparzystych i parzystych. Ich wygląd ułatwił zadanie organizowania odśnieżania w zimie.

Pojawiły się znaki wskazujące kierunek ruchu wzdłuż pasów, początek i koniec dodatkowych pasów na wzniesieniu.

Na drogach z pasami przeznaczonymi dla nadjeżdżających pojazdów drogowych zastosowano nową grupę znaków, oznaczoną:

Znak „Stop line” został przeniesiony do grupy znaków informacyjno-naprowadzających.

Znak „Przejście jest zamknięte” stał się znany jako „Ruch pieszy jest zabroniony”.

W 2001 roku grupa znaków serwisowych została uzupełniona o dwa nowe znaki: „Postoja Patrolu Drogowego” i „Postoja Kontroli Międzynarodowego Transportu Drogowego”.

Pod koniec lat 90. rozpoczęto opracowywanie nowego standardu „Znaków drogowych”, który zawiera znaczące zmiany w obecnym systemie znaków. Weszło w życie 1 stycznia 2006 roku.

Głównym celem tych zmian jest zbliżenie normy krajowej, która określa nazewnictwo znaków drogowych, do Konwencji Międzynarodowej z 1968 roku.

Ostatni znak powinien być używany w szczególności podczas robót drogowych i montowany przed skrzyżowaniem, gdzie możliwe jest ominięcie odcinka drogi, na którym utworzył się korek.

Grupę znaków zakazu uzupełniono znakiem „Kontrola”, który zakazuje dalszego ruchu wszystkich pojazdów bez wyjątku bez zatrzymywania się przed punktem kontrolnym - posterunek policji, przejście graniczne, wjazd na teren zamknięty, budka poboru opłat na płatne autostrady.

Obraz na znaku 3.7 „Przemieszczanie się z przyczepą jest zabronione”, ale znaczenie znaku pozostaje takie samo.

Znaki „Zabrania się wyprzedzania” i „Zakaz wyprzedzania ciężarówek” zaczęły zabraniać wyprzedzania wszystkich pojazdów, w tym pojedynczych, poruszających się z prędkością mniejszą niż 30 km/h.

Zmieniła się konfiguracja strzałek na znakach „Przesuń w prawo” i „Przesuń w lewo”.

Zgodnie z nowym standardem grupa znaków informacyjno-sygnalizacyjnych została podzielona na dwie niezależne grupy: znaki nakazów specjalnych oraz znaki informacyjne.

W tej samej grupie pojawiło się kilka nowych znaków. W szczególności pojawił się znak oznaczający sztuczne nierówności,

Ustawianie ograniczenia prędkości na oddzielnych pasach jezdni wielopasmowej.

Do grupy znaków informacyjnych należą dawne znaki informacyjne i indeksowe wskazujące miejsce i obszar zawracania, miejsce postojowe, przejścia dla pieszych, kierunkowskazy wstępne, znaki objazdowe odcinka drogi zamkniętego dla ruchu.

W tej grupie pojawiły się również nowe znaki: znak wskazujący pas awaryjny np. na górskich drogach, a także znak informujący kierowców wjeżdżających na terytorium Rosji o ogólnych ograniczeniach prędkości.

Grupa znaków usługowych ma teraz 18 znaków zamiast 12. Nowe znaki: „Policja”, „Strefa odbioru radiostacji przekazującej informacje o ruchu drogowym” oraz „Strefa łączności radiowej ze służbami ratunkowymi”, „Basen lub plaża” i „Toaleta”.

W grupie znaków „Informacje dodatkowe” pojawiły się znaki, które w połączeniu ze znakiem „Parking place” wyznaczają parkingi przechwytujące, połączone ze stacjami metra lub przystankami komunikacji miejskiej

jak również tabliczkę „Typ wózka pojazdu”, używaną ze znakiem ograniczającym nacisk osi, w celu wskazania liczby blisko rozmieszczonych osi pojazdu, dla których wartość podana na znaku jest najbardziej dopuszczalna.

Jeśli w 1903 r. na drogach naszej Ojczyzny były używane tylko 4 znaki drogowe, ostrzegające kierowców pojazdów samobieżnych o możliwym niebezpieczeństwie, obecnie na ulicach i drogach używa się ponad dwu i pół setki znaków drogowych w ośmiu grupach Rosji, regulując szczegółowo prawie wszystkie strony ruchu drogowego.

Godzina zajęć: Znaki drogowe i ich grupy. Historia powstania i rozwoju znaków drogowych.

Uczestnicy lekcji: uczniowie klas II

Wychowawca: Leonova T.M.

Cel lekcji: Opowiedz uczniom o grupach znaków drogowych.

Nowe słowa: Grupy znaków drogowych.

1. Historia nauczyciela i rozmowa z uczniami Znaki drogowe są jednym z głównych nośników informacji o drodze.

Nasi przodkowie dbali o drogi odkąd jeździli konno lub spacerowali. Na stepie kładziono kamienie i stawiano filary, a w lesie robiono płoty na drzewach i słupy z gałązek. Na skrzyżowaniach wznoszono krzyże kamienne lub drewniane, budowano kaplice. Kamienie milowe zostały paskowane za Piotra I, który kazał pomalować je w kolorze rosyjskiej flagi narodowej, ponieważ „paski” były wyraźnie widoczne z daleka. Później na filarach znajdujących się na skrzyżowaniu zaczęto robić napisy o tym, dokąd prowadzi „droga-droga”. Dopóki prędkość załóg konnych nie przekraczała 20 km/h, nie myśleli o specjalnych znakach drogowych.

Tymczasem prototypy nowoczesnych znaków drogowych zaczęły pojawiać się pod koniec XIX wieku, jednocześnie z pojawieniem się pierwszych samochodów.

W 1903 r. Francja przyjęła Ustawa o pojazdach silnikowych o instalacji znaków przed skrzyżowaniami, niebezpiecznych zakrętach i innych „horrorach”. Kilka lat później stało się jasne, że zakazów nie można się obejść.

Prawie sto lat od tego czasu liczba znaków wzrosła, zmienił się ich wygląd. Zmiany szły równolegle z ulepszaniem samych pojazdów. Ponieważ niebezpieczeństwo wzrasta proporcjonalnie do prędkości, zwiększa się uwaga na znaki drogowe i ich montaż.

W 1909 roku w Paryżu odbyła się pierwsza Międzynarodowa Konferencja Ruchu Samochodowego. Na tej konferencji poruszone zostały również kwestie sygnalizacji drogowej. Konferencja zatwierdziła cztery znaki ostrzegawcze: „Wyboista droga”, „Kręta droga”, „Skrzyżowanie z linią kolejową”, „Skrzyżowanie dróg”, które miały być zainstalowane 250 metrów przed niebezpiecznym odcinkiem.

W 1926 r. zwołano w Paryżu międzynarodową konferencję z udziałem 50 państw. Na tej konferencji system sygnalizacji drogowej został uzupełniony o dwa kolejne znaki: „Przejazd kolejowy niestrzeżony” oraz „Wymagany przystanek”.

W 1931 roku na Konferencji Ruchu Drogowego w Genewie przyjęto nową „Konwencję o wprowadzeniu jednolitości sygnalizacji na drogach”, zgodnie z którą zwiększono liczbę znaków drogowych do 26 i podzielono je na trzy grupy: ostrzeżenie, nakazowe i orientacyjne. Ten system znaków funkcjonował w naszym kraju do 1961 roku.

W 1949 r. w Genewie na kolejnej Międzynarodowej Konferencji Ruchu Drogowego przyjęto „Protokół w sprawie znaków i sygnałów drogowych”. Protokół zawierał zalecenia dotyczące rozmieszczenia znaków, ich wielkości i koloru. W przypadku znaków ostrzegawczych i zakazu należy stosować jasne tło - białe lub żółte, w przypadku znaków nakazu - niebieskie. Protokół przewidywał istnienie 51 znaków drogowych: 22 - ostrzegający, 18 - zakazujący, 2 - nakazowy i 9 - indeksowy. W naszym kraju system znaków przewidziany w Protokole z 1949 r. został wprowadzony później i trwał do 1973 r. System znaków drogowych obowiązujący w naszym kraju oparty jest na Międzynarodowej Konwencji o Znakach i Sygnałach Drogowych z 1968 roku. Obecnie w naszym kraju jest 172 znaków drogowych, nie licząc ich różnych modyfikacji.

Znaki drogowe informują, gdzie mogą się poruszać samochody lub piesi i z jaką prędkością, gdzie można przejść przez jezdnię, ostrzegają o niebezpieczeństwach. Dlatego znaki drogowe nazywają się alfabet drogowy.

Obecnie wszystkie znaki drogowe są podzielone na osiem grup:

- znaki ostrzegawcze;

Znaki priorytetowe;

znaki zakazu;

Znaki nakazu;

Znaki specjalnych recept;

Znaki informacyjne;

Znaki usługowe;

Znaki dodatkowych informacji (tablice).

Nauczyciel zwraca uwagę uczniów na to, że znaki są okrągłe, prostokątne, trójkątne. Mogą różnić się kolorem. W zależności od kształtu i koloru znaku drogowego zmienia się również jego przeznaczenie.

Nauczyciel wyjaśnia uczniom, że przeznaczenie znaków drogowych jest łatwe do zapamiętania. Jeżeli znak ma kształt trójkąta z czerwoną obwódką, to należy do grupy znaków ostrzegawczych. Znaki te informują kierowców, że przed nimi jest niebezpieczny odcinek drogi, muszą być ostrożni i zwolnić.

Okrągłe znaki z czerwoną obwódką z białym, a niektóre z niebieskim tłem należą do grupy znaków zakazu. Znaki zakazu są zawsze z czerwoną obwódką (skojarzenie z ogniem lub czerwonym światłem, czerwony oznacza niebezpieczny).

Jeżeli znak ma okrągły kształt z niebieskim tłem, jest to znak nakazowy wskazujący kierunek jazdy, minimalną prędkość itp.

Prostokątne - znaki przepisów specjalnych i znaki informacyjne. Mają różne tła: niebieskie, zielone, białe i żółte.

Znaki dodatkowych informacji (tabletki) mają prostokątny kształt i z reguły białe tło.

Na początku lekcji nauczyciel prosi dzieci, aby zapamiętały, jakie znaki drogowe znają. Pokazuje dzieciom znaki ze znakami i prosi dzieci, aby je nazwały:

Ostrzeżenie: „Przejście dla pieszych”, „Dzieci”, „Skrzyżowanie ze ścieżką rowerową”, „Sztuczne nierówności”, „Przejazd kolejowy bez szlabanu”, „Przejazd kolejowy z szlabanem”;

Zakaz: „Zakaz wjazdu”, „Zakaz ruchu pieszych”, „Zakaz ruchu rowerowego”;

Nakazowe: „Ścieżka dla pieszych”, „Ścieżka rowerowa”;

Znaki szczególnych wymagań: „Przejście dla pieszych”, „Obszar mieszkalny”, „Sztuczne nierówności”;

Znaki informacyjne: „Podziemne przejście dla pieszych”, „Podwyższone przejście dla pieszych”;

Znaki serwisowe: „Miejsce odpoczynku”, „Punkt gastronomiczny”, „Telefon”, „Myjnia samochodowa”, „Szpital”.

Nauczyciel przypomina dzieciom, jakie znaki i do czego służą. Na przykład znak „Dzieci” w kształcie trójkąta jest zainstalowany w pobliżu szkół, przedszkoli, placówek opieki nad dziećmi. Ostrzega kierowcę, że w tym momencie dzieci mogą wybiec na jezdnię. Niektóre dzieci w wieku szkolnym błędnie myślą, że ten znak wskazuje miejsce, w którym dzieci przechodzą przez ulicę. Ale nie jest. Nauczyciel poucza, aby pamiętać, że ten znak jest przeznaczony dla kierowców. Dla pieszych znak „Przejście dla pieszych” to prostokątny, biały trójkąt na niebieskim tle, a w nim chodzący mężczyzna.

Znak drogowy „Rowery są zabronione”. Na znaku znajduje się zdjęcie roweru w czerwonym pierścieniu. Jeśli rower jest narysowany na niebieskim tle bez obramowania, to znak wskazuje ścieżkę rowerową, tj. specjalnie zaprojektowany dla rowerzystów.

Znak „Ruch pieszych jest zabroniony” (przekreślony wizerunek małego człowieka na białym tle). Wskazuje, że w tym miejscu piesi nie mogą chodzić.

2. Zadanie praktyczne Nauczyciel zawiesza na tablicy obrazki badanych znaków drogowych i zachęca dzieci do wyboru znaków drogowych przeznaczonych dla kierowców lub pieszych.

Przed uczniami na stole leżą obrazy różnych znaków drogowych. Nauczyciel woła znak. Uczniowie muszą go znaleźć, pokazać i powiedzieć, do jakiej grupy postaci należy.

4. Pytania utrwalające wiedzę

1. Do czego służą znaki drogowe?

2. Na jakie grupy dzielą się wszystkie znaki drogowe?

3. Kiedy pojawiły się pierwsze znaki drogowe?

4. Ile znaków drogowych zostało zatwierdzonych na pierwszej Międzynarodowej Konferencji Ruchu Samochodowego w Paryżu w 1909 roku?

5. Jakie cechy zewnętrzne mają znaki drogowe ostrzegawcze, zakazowe, nakazowe?

Planowanie

Może Ci się spodobać