5 października minęła 100. rocznica Kolei Transsyberyjskiej - najdłuższej na świecie. Jego długość wynosi 9288,2 km. Punktem wyjściowym Transsybu jest dworzec Jarosławski w Moskwie, a punktem końcowym dworzec kolejowy we Władywostoku. Była budowana przez 25 lat, droga przebiega przez 8 stref czasowych, przez Europę i Azję, 11 regionów, 5 terytoriów, dwie republiki i jeden region autonomiczny, 88 miast, przecina 16 głównych rzek. W tym przeglądzie historia powstania Drogi Tysiąclecia.

30 marca 1891 r. głowa państwa rosyjskiego wydał dekret o rozpoczęciu budowy trasy przez całe terytorium Syberii. Utworzony na jej podstawie Komitet Państwowy wydał uchwałę, w której zatwierdził tak ważne zadanie i przyjął z zadowoleniem wykorzystanie krajowej siły roboczej i zasobów materialnych w wielkiej sprawie.

Pierwszy etap budowy

W maju tego samego roku odbyło się uroczyste wmurowanie pierwszego kamienia, w którym bezpośrednio brał udział przyszły cesarz rosyjski Mikołaj. Tworzenie drogi transsyberyjskiej rozpoczęło się w bardzo trudnych warunkach. Przez całą podróż była stuletnia tajga, a skały czekały na budowniczych w pobliżu jeziora Bajkał. Aby ułożyć podkłady, konieczne było wysadzenie i wykonanie nasypów.

Na realizację planów Władcy potrzebne były ogromne sumy pieniędzy. Wstępne oszacowanie obliczono na 350 milionów rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę w wadze współczesnej rosyjskiej waluty i pełnowartościowego złotego rubla, projekt będzie wydawał się bardzo kosztowny. Aby obniżyć koszty finansowe, w budowę zaangażowano nieodpłatną siłę roboczą: żołnierzy i skazańców. W szczytowym momencie budowy w prace zaangażowanych było 89 tys. osób.

Nadzwyczajne tempo

Linia kolejowa była układana z niespotykaną wówczas szybkością. Przez 12 lat budowniczym udało się stworzyć 7,5 tysiąca kilometrów torów pierwszej klasy, choć w minionym okresie musieli pokonać wiele trudności. Żaden inny kraj nie działał w takim tempie.

Do układania podkładów i szyn wykorzystano najbardziej prymitywne mechanizmy i narzędzia: ręczne taczki, łopaty, siekiery i piły. Co roku układano około 600 km dróg. Robotnicy pracowali niestrudzenie, czasem do wyczerpania. Trudne warunki Syberii negatywnie wpłynęły na zdrowie, a wielu budowniczych zakończyło życie pracując.

Personel inżynierski

Podczas budowy w projekcie brało udział wielu znanych wówczas inżynierów w Rosji. Wśród nich Orest Vyazemsky był bardzo popularny, kosztował dużą działkę w tajdze Ussuri. Stacja Vyazemskaya została nazwana jego imieniem i dziś nosi imię wielkiego rosyjskiego specjalisty. Inny specjalista w dziedzinie budownictwa, Nikołaj Garin-Michajłowski, był zaangażowany w połączenie kolejowe Nowosybirska z Czelabińskiem. Dziś jest bardziej znany swoim potomkom ze swoich dzieł literackich.

Inżynier ukończył swój odcinek drogi w 1896 roku. Odcinek między Irkuckiem a Obem zbudował Nikołaj Mieżeninow. Dziś znana jest jako droga środkowosyberyjska. Projekt i budowę mostu przez Ob wykonał Nikołaj Belelyubsky. Był koneserem i znawcą mechaniki i budowy silników. Prace nad ułożeniem środkowosyberyjskiego odcinka autostrady zakończono w 1899 roku.

Odcinek Circum-Baikal był zarządzany przez Aleksandra Liverowskiego. Budowa odbywała się w bardzo trudnych warunkach naturalnych. Miasto Ussuriysk zostało połączone z Grodekowem torami kolejowymi w 1901 roku. Dzięki pomyślnej realizacji odcinka Władywostok otrzymał stałe dogodne połączenie z centrum kraju. Towary i pasażerowie z Europy otrzymali szybszą i wygodniejszą trasę na Ocean Spokojny.

Rozbudowa projektu

Budowa nowego szlaku z centralnych regionów Rosji na Daleki Wschód stworzyła ekonomiczne warunki do dalszego rozwoju gospodarki regionu. Kosztowny projekt zaczął przynosić praktyczne korzyści. Pewne problemy przyniosła wojna z Japonią. W tym czasie ruch pasażerski i towarowy koleją zmniejszył się wielokrotnie z powodu ograniczeń na kilku odcinkach.

Autostrada mogła przejeżdżać tylko 13 pociągów dziennie, co było za mało dla gospodarki narodowej i wojska. 3 czerwca 1907 r. Rada Ministrów na swoim zwyczajnym posiedzeniu podjęła decyzję o rozbudowie Kolei Transsyberyjskiej. Aby to zrobić, konieczne było ułożenie dodatkowego toru. Kierownictwo budowy zostało przekazane Aleksandrowi Liverowskiemu. Na początku 1909 r. droga podwoiła swoją przepustowość.

Kierownictwo kraju uznało, że jednym z głównych negatywnych czynników, które wpłynęły na przebieg i wynik wojny z Japonią, były słabe połączenia komunikacyjne między Władywostoku a europejską częścią kraju. Wśród najważniejszych zadań rząd wymienił rozbudowę sieci kolejowej. Po posiedzeniu Rady Ministrów rozpoczęto tworzenie odcinka autostrady Minusinsko-Achiinsky i Amur. Łączna długość trasy wynosiła prawie 2 tys. km.

Zakończenie budowy

Projekt zakończył się w 1916 roku. Linia kolejowa łączyła Czelabińsk z Oceanem Spokojnym. W tym samym czasie zakończono budowę mostu przez Amur i Magistralę Amurską. Dla ułatwienia użytkowania cała droga została podzielona na cztery odcinki. Ruch kolejowy rósł z roku na rok i do 1912 r. osiągnął liczbę 3,2 mln pasażerów. Przewozy towarowe również znacznie się zwiększyły. Autostrada zaczęła dawać duże dochody krajowi.

Odzyskiwanie po zniszczeniu

I wojna światowa spowodowała duże zniszczenia autostrady. Wiele kilometrów torów zostało zniszczonych, mosty i budynki usługowe zostały poważnie uszkodzone. Ofiarą rewolucji padł nawet słynny most przez Amur, który uległ zniszczeniu. Nowy rząd zdawał sobie sprawę ze znaczenia komunikacji kolejowej i już w latach 1924-1925 przystąpił do remontu autostrady. Zrekonstruowano również most kolejowy przez Amur. W 1925 Transsyberyjski stał się w pełni funkcjonalny.

Na trasie nowego odcinka linii kolejowej w obwodzie woroneskim wydobyto pierwsze setki tysięcy metrów sześciennych ziemi. W sumie wojsko będzie musiało przenieść 3,4 miliona metrów sześciennych ziemi - to wystarczy, aby przelać piramidę Cheopsa. Budowa nasypu zakończy się do końca roku, potem rozpocznie się układanie torów, budowa stacji i porządkowanie infrastruktury. Pociągi będą tu kursować w 2018 roku, ale na razie bataliony kolejowe, oprócz ułożenia autostrady, pomagają okolicznym mieszkańcom.

Linię Żurawka-Millerowo budują cztery brygady: 34 z Riazania, 37 z Wołgogradu, 39 z Krasnodaru, 48 z Omska. Trzech przybyło już do Żurawki i pracuje, 39. buduje kolej w Kubince pod Moskwą na forum Armii-2015. Jak wypełnić - dołącz. Bataliony mechanizacyjne, które wykonają wszystkie prace ziemne, znajdują się we wsiach Novopavlovka i Kolesnikovka. Każdy oddział ma swoją sekcję, kto pierwszy skończy pracę, pójdzie na pomoc sąsiadom.

Najważniejsze dla nas jest terminowe wykonanie zadania. Pogoda trochę nas zawiodła, ale nie wpłynie to na końcowy wynik. Nawet jeśli spadnie śnieg, do końca roku będzie nasyp - to sprawa honoru dla kolei. I wszystko zawdzięczam tym oddziałom, dali mi los - powiedział dowódca grupy Jurij Hort. Przy namiocie sztabu wisi transparent z godłem wojska i hasłem „Nikt nie jest lepszy od nas”.

Wojsko przybyło na miejsce 31 marca, ale pracę udało im się rozpocząć dopiero pod koniec kwietnia: na południu regionu Woroneża przez cały miesiąc padało. Gleba gliniana stała się tak kwaśna, że ​​gąsienice ugrzęzły. W czasie niepogody bataliony kolejowe zajmowały się zakładaniem obozu. Łącznie na trasie będzie pracować 900 osób i 360 jednostek ciężkiego sprzętu: spycharki, koparki, równiarki, 12-tonowe wywrotki KamAZ. Muszą przemieścić 3,4 miliona metrów sześciennych gleby - wystarczy, aby złożyć piramidę Cheopsa i kolejną, mniejszą. Jeszcze przed budową drogi bataliony kolejowe wzniosły ziemne wały wokół składów artylerii. Jeszcze wcześniej w BAM-ie pracowały 37. i 39. brygada.

Zanim ciężki sprzęt zacznie działać w terenie, saperzy sprawdzają trasę - 73 lata temu toczyły się tu bitwy, a ostatnio walczyli w pobliżu - granica z Ukrainą jest oddalona o pięć kilometrów. — Sąsiednia strona jest zainteresowana. Obserwatorzy przyjeżdżają samochodami — Hort skinął głową w tamtą stronę. Saperzy sprawdzili już połowę toru, dopóki nie znaleźli nic niebezpiecznego: zapomniane przez mechaników klucze i kilka zardzewiałych hełmów. Każdy żołnierz w batalionach otrzymuje instrukcję: jeśli znajdzie coś, co wygląda jak grób wojskowy, przerwij pracę i zgłoś się do dowódcy.

Drogi polne jeszcze nie wyschły. „Ural” - pojazd terenowy na ogromnych kołach czasami unosi się w pomarańczowym płynie, wyjąc z mocnym silnikiem Diesla. Ciężarówka przewozi żołnierzy do pracy i dostarcza im jedzenie. Dla tych, którzy pracują nad technologią, jest to pięć razy dziennie. Oprócz śniadania, obiadu i kolacji jest też obiad i podwieczorek: chleb z boczkiem, serem i sokiem. Na rozwidleniu „Ural” zwolnił. „Kiedy będziesz robił drogi?!”, wrzasnął mieszkaniec na kierowcę, jadącego motocyklem poboczem. Ciężkie ciężarówki wykopały koleiny w rozmokłej glinie, w których tonęły pojazdy cywilne. – Jak tylko wyschnie, wszystko zrównamy z ziemią – zapewnił dowódca batalionu Witalij Butsenko.

Ogólnie rzecz biorąc, mamy pełne wzajemne zrozumienie z mieszkańcami. Droga będzie przebiegać przez działki czterech rolników, którzy już sporządzili wszystkie niezbędne dokumenty do przekazania ziemi i otrzymają odszkodowanie. Oddali ziemię dobrowolnie, ponieważ rozumieją wagę obiektu, powiedział Hort. - Nie dotykamy jeszcze 5,5-kilometrowego odcinka - tam sadzimy oziminy. Po oczyszczeniu rozpoczniemy pracę.

Pośrodku pola leżał szeroki czarny rów - koryto nasypu, w drodze "koryto". Przez kikuty wyciętego w podeście przejścia ciągnie się w oddali linia czerwono-białych punktów orientacyjnych. Jest to oś drugiego toru przyszłej kolei.

Tutaj gleba jest niczym innym, nie ma skały. W BAM było trudniej. Przeniesiono już 187 tysięcy metrów sześciennych - powiedział dowódca batalionu.

W „korytko” duże żółte buldożery tańczą skomplikowany balet, wjeżdżając i wyjeżdżając przy jednostajnym ryku silników. Grabią żyzną warstwę od środka przyszłego toru do jego krawędzi. Spychając kolejną porcję ziemi na grzbiet, spychacz unosi nóż i potrząsa nim, strząsając przylegającą czarną glebę. Ale mokra, lepka gleba nie chce się strząsać.

Gleba jest jeszcze wilgotna i ciężka. Wysycha, wysypiska będą świecić. Sprzęt jest dobry, nowoczesny, nie taki jak wcześniej. Wydajność niemieckich buldożerów jest półtora raza wyższa. Samochody są niezawodne i łatwe w prowadzeniu. Kabiny klimatyzowane, żołnierze w kapciach pracują. - zauważył główny inżynier batalionu Siergiej Plesziwow. Renowacja pojazdów szynowych rozpoczęła się w 2011 roku, obecnie udział nowych pojazdów wynosi 50 proc.

Żyzna warstwa w „korytko” ma do metra grubości. Część zostanie wykorzystana na ulepszenie nasypu kolejowego, reszta zostanie przekazana mieszkańcom wsi. Wojsko daje miejscowym wycięte drzewa na opał, a samotnych starców dostarczają do domów i ścinają. 37. brygada wojsk kolejowych odbudowała studnię dla jedynego mieszkańca Kolesnikówki, 76-letniego Iwana Kadurina.

Były tylko ruiny. Postawiłem żołnierzom zadanie, ale nie wiedzą, jak wygląda studnia - miejskie. Wychowałem się na wsi, mogę sobie wyobrazić, jak to się robi. Narysowałem szkic: dom z bali, korona, wieko, żeby gruz nie dostał się do środka. Siły dwuosobowe wstawione w jeden dzień - powiedział dowódca batalionu Butsenko. - Pokrywka składa się z dwóch połówek, aby osoba starsza mogła ją podnieść. Poszedłem do regionalnego centrum, kupiłem karabinek - zaczepić wiadro. Korek na bramie został wykonany tak, aby się nie odwijał.

Poplamiony sadzą dziadek - czyścił piec - wygrzewał się na słońcu, siedział na werandzie i słabym głosem dziękował wojsku: „Teraz mam przynajmniej z kim porozmawiać, bo od pięciu lat mieszkam sam. Z okna widzę światło w ich obozie, wszystko jest fajniejsze”. Kolej ożywi w tych miejscach życie - kilka kilometrów od Kolesnikówki pojawi się stacja.

6 maja kolejarze wojskowi otworzyli stelę dla poległych żołnierzy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w regionalnym centrum. 8 maja mieszkańcy wsi, w których stacjonowały bataliony, obejrzeli koncert zespołu pieśni i tańca wojsk kolejowych, które przybyły z Jekaterynburga. A 9 maja po raz pierwszy w historii odbyła się parada wojskowa w Kantemirovce.

Zdecyduj, jak długo sieć kolejowa chcesz zbudować. Długość sieci nie jest ograniczona, ale musisz wiedzieć w przybliżeniu, ile zajmie bloków i ile torów zajmie.

• Spróbuj przejść od rzekomego początku linii kolejowej do jej końca. Pomoże Ci to zaplanować trasę, a także dowiedzieć się, jakie przeszkody stoją na drodze.

Pamiętaj o komponentach kolei. Do budowy sieci kolejowej potrzebne są cztery podstawowe elementy:

• Wózek- środki transportu na szynach.
• szyny- zwykłe szyny, po których porusza się wózek.
• Szyny elektryczne- szyny, które aktywuje czerwony kamień i przyspieszają wózek kopalniany (lub zapobiegają jego spowolnieniu). Jeśli szyny elektryczne nie zostaną aktywowane za pomocą czerwonego kamienia, spowolnią (i ostatecznie zatrzymają) wózek.
• Czerwone pochodnie- zasilanie na każde 14 szyn elektrycznych. Takie latarki nie są potrzebne w przypadku konwencjonalnych szyn.

Zbierz niezbędne zasoby. Do stworzenia sieci kolejowej potrzebne będą następujące elementy:

• wlewki żelaza- każde 16 szyn można wykonać z sześciu sztabek żelaza. Wózek wykonany jest z pięciu wlewków żelaza. Aby uzyskać sztaby żelaza, wytop rudę żelaza w piecu.
• kije- na każde 16 szyn będzie potrzebny jeden kij. Potrzebujesz również jednego patyka, aby stworzyć jedną dźwignię i jedną czerwoną pochodnię. Aby uzyskać cztery patyki, dodaj dwie deski (jedna nad drugą) do stołu warsztatowego.
• sztabki złota- służą do tworzenia szyn elektrycznych. Na każde sześć takich szyn potrzeba sześć sztabek złota. Aby zdobyć jedną sztabkę złota, przetop rudę złota w piecu.
• czerwony kamień- Wydobądź czerwony kamień żelaznym kilofem (lub lepszym).
• Bruk- do stworzenia jednej dźwigni potrzebny będzie jeden bruk.

Otwórz stół warsztatowy. Aby to zrobić, połóż go na ziemi i kliknij prawym przyciskiem myszy.

Utwórz koszyk. Dodaj po jednej sztabce żelaza w lewym górnym, prawym górnym, środkowym lewym, środkowym i środkowym prawym otworze stołu warsztatowego, a następnie przeciągnij spreparowany wózek do ekwipunku.

Twórz szyny. Dodaj jedną sztabkę żelaza do każdego gniazda lewej i prawej kolumny stołu warsztatowego, dodaj jeden patyk do środkowego gniazda, a następnie przeciągnij szyny do ekwipunku.

• Dostajesz 16 szyn; jeśli trzeba wytworzyć więcej szyn, odpowiednio zwiększ ilość składników rzemieślniczych.
• Na konsoli przejdź do zakładki „Redstone and Vehicles”, wybierz opcję „Rails” i naciskaj „A” lub „X”, aż utworzysz wystarczającą liczbę szyn.

Szyny elektryczne rzemieślnicze. Takie szyny potrzebują znacznie mniej niż zwykle. Dodaj jedną sztabkę złota do każdego gniazda w lewej i prawej kolumnie stołu warsztatowego, dodaj jeden patyk do środkowego gniazda, a następnie dodaj jeden czerwony kamień do dolnego środkowego gniazda. Teraz przeciągnij szyny elektryczne do swojego ekwipunku.

• To stworzy 6 szyn elektrycznych; jeśli potrzebujesz stworzyć więcej takich szyn, odpowiednio zwiększ składniki rzemieślnicze.
• W konsoli przejdź do zakładki „Redstone and Vehicles”, wybierz opcję „Rails”, przewiń w dół do opcji „Electric Rails” i naciskaj „A” lub „X”, aż utworzysz wystarczającą liczbę szyn.

Nie możesz znaleźć filmu, którego szukasz? Ta strona pomoże Ci znaleźć film odpowiedni dla Twojego nastroju. Wpisz zapytanie w pasku wyszukiwania, a otrzymasz trafne wyniki. Z łatwością znajdziemy dowolny film w dowolnym kierunku. wiadomości lub żarty, a może zwiastun filmu lub nowy klip dźwiękowy?

Jeśli jesteś zainteresowany wiadomościami, zaoferujemy filmy od naocznych świadków, niech to będzie przerażający incydent lub radosne wydarzenie. A może szukasz wyników meczów piłki nożnej lub globalnych, globalnych problemów. Zawsze będziemy Cię informować, jeśli skorzystasz z wyszukiwania na naszej stronie internetowej. Jakość i przydatne informacje zawarte w klipie wideo nie zależą od nas, ale od użytkowników, którzy pobrali filmy z Internetu. Oferujemy tylko filmy wideo dla Twojego zapytania. Ale w każdym razie znajdziesz potrzebne informacje, jeśli użyjesz wyszukiwania na stronie.

Gospodarka światowa to ciekawy temat, który ekscytuje wiele osób, niezależnie od wieku czy kraju zamieszkania. Wiele zależy od kondycji ekonomicznej kraju. Import i eksport produktów lub sprzętu. Na przykład poziom życia danej osoby może zależeć od stanu kraju, wynagrodzenia, usług itp. Dlaczego miałbyś prosić o takie informacje? Może ostrzec przed niebezpieczeństwem wyjazdu do innego kraju lub lepiej dowiedzieć się, do jakiego kraju zamierzasz wyjechać na wakacje lub przenieść się do stałego miejsca zamieszkania. Jeśli jesteś turystą lub podróżnikiem, przydatne będzie obejrzenie filmu na Twojej trasie. Może to być lot samolotem lub wycieczka piesza do obszarów turystycznych. Lepiej wcześniej poznać tradycje nowego kraju lub szlak turystyczny, na którym mogą spotkać drapieżne zwierzęta lub jadowite węże.

W XXI wieku trudno jest dostrzec urzędników w poglądach politycznych; Aby zrozumieć ogólny obraz tego, co się dzieje, lepiej samodzielnie znajdź i porównaj informacje. Wyszukiwanie pomoże Ci znaleźć przemówienia urzędników i ich wypowiedzi przez cały czas. Z łatwością zrozumiesz poglądy obecnego rządu i sytuację w kraju. Z łatwością możesz się przygotować i dostosować do przyszłych zmian w kraju. A jeśli wybory są odbyło się, można łatwo ocenić przemówienie urzędnika sprzed kilku lat i teraz.

Ale to nie tylko wiadomości z całego świata. Bez problemu znajdziesz dla siebie odpowiedni film, który zrelaksuje Cię wieczorem po ciężkim dniu pracy. Nie zapomnij zabrać ze sobą popcornu! Nasza strona zawiera filmy wszechczasów, w dowolnym języku, w dowolnym kraju, z aktorami z całego świata. Bez trudu znajdziesz nawet najstarsze filmy. Niech to będzie stare kino sowieckie, albo film z Indii. A może szukasz filmu dokumentalnego, science fiction? Wtedy znajdziesz go bardzo szybko w poszukiwaniach.

A jeśli chcesz się zrelaksować i oglądać dowcipy, porażki lub zabawne chwile z życia. Znajdziesz ogromną liczbę filmów rozrywkowych w dowolnym języku świata. Niech będą to krótkie filmy lub pełnometrażowe zdjęcia z humorem na każdy gust. Naładujemy Cię wesołym nastrojem na cały dzień!

Zbieramy ogromną bazę treści wideo dla każdej osoby, niezależnie od kraju zamieszkania, języka czy orientacji. Mamy nadzieję, że nie zawiedziesz się i znajdziesz niezbędny materiał wideo według własnego gustu. Tworząc wygodne wyszukiwanie, wzięliśmy pod uwagę wszystkie momenty, w których byłeś zadowolony.

Ponadto zawsze możesz znaleźć muzykę w dowolnym kierunku. Niech to będzie rap lub rock, a może nawet chanson, ale nie pozostaniesz w ciszy i możesz słuchać i pobierać swoje ulubione klipy audio. Jeśli wybierasz się w podróż, nasza strona pomoże Ci znaleźć ulubioną kolekcję muzyki, którą możesz pobrać i słuchać podczas podróży. Nasza strona pomoże Ci nawet wtedy, gdy nie masz internetu!

Jak zawsze budowa kolei była strategicznie ważnym aspektem życia każdego kraju. To naprawdę poważna dziedzina budownictwa, na którą składają się nie tylko plany projektowe przyszłej kolei i realizacja prac budowlanych, ale także bezpośrednio samo oddanie toru do eksploatacji.

Inżynierowie i pracownicy

Głównym punktem budowy kolei jest dokładność i spójność działań pracowników, którym powierzono ten proces. Dużą rolę w budowie kolei odgrywają pracownicy działu inżynieryjno-technicznego, którzy powinni być tylko ekspertami w swojej dziedzinie i znać wszelkie niuanse tego procesu, aby zminimalizować występowanie nieprzewidzianych sytuacji. Budowa kolei nie toleruje plam i błędów, a tym bardziej materiałów niskiej jakości, których użycie może prowadzić do awarii na kolei, a w efekcie do utraty życia ludzi. Konieczne jest skoordynowanie wszystkich punktów związanych z budową kolei w danym regionie, powiecie, aby jednoznacznie ocenić możliwość prowadzenia prac budowlanych w określonym miejscu.

Budowa kolei to przede wszystkim dostępność profesjonalnej kadry, która jest w stanie wprowadzić w życie każdy projekt kolejowy. Wymagana jest od nich specjalna wiedza i umiejętności w tym zakresie. Poza niezbędnym pakietem pozwoleń, budowa linii kolejowych wymaga użycia zasobów sprzętu specjalistycznego, takiego jak maszyny dźwigowe i do robót ziemnych, maszyny transportowe i specjalistyczne, posiadające zarówno tory drogowe, jak i tory kolejowe. Ponadto konieczne jest posiadanie warsztatu naprawczego i mechanicznego oraz specjalnego magazynu w rezerwie na rozwiązywanie problemów, które mogą pojawić się podczas budowy linii kolejowej. Tylko pod warunkiem, że wszystkie te punkty zostaną spełnione, prace przy budowie linii kolejowych mogą być prowadzone z wysoką jakością iw określonym czasie.

Wymagania materiałowe

Budowa kolei może być wykonana z jakością tylko wtedy, gdy dostępne są specjalistyczne materiały wysokiej jakości, takie jak geotekstylia. Geowłóknina w ostatnich latach znalazła szerokie zastosowanie w budowie kolei. Może pełnić funkcję wzmacniania konstrukcji gruntu o małej nośności, wzmacniania ścian oporowych i stromych skarp oraz pełnić funkcję warstwy technologicznej. Geowłókniny mogą być również wykorzystywane jako warstwa filtrująca w konstrukcji drenażowej oraz jako skuteczna warstwa ochronna przed korozją metali.

Geowłóknina w budowie kolei służy do stabilizacji pod warstwami podsypki kolei, a także znacznie poprawia właściwości eksploatacyjne toru kolejowego. Geotkaniny mają właściwości wytrzymałościowe, wzmacniające niestabilne grunty i mogą znacznie skrócić zarówno czas budowy kolei, jak i znacznie obniżyć koszty budowy kolei.

Wymagania do pracy

Budowa kolei to ekscytujący, ale bardzo trudny proces. Praca ta wyklucza możliwość nawet najmniejszego błędu czy pomyłki – tylko w tym przypadku kolej zostanie zbudowana zgodnie z wszelkimi normami i standardami. Równie ważna jest jakość konstrukcji żelbetowych i spawanych konstrukcji metalowych oraz urządzeń kolejowych, które stanowią podstawę budownictwa kolejowego. Nie należy oszczędzać na materiałach budowlanych dla kolei i kupować niezbędne konstrukcje tylko w wyspecjalizowanych zakładach produkcyjnych, które mają wąską specjalizację kolejową.

Od prawidłowego połączenia tych punktów - klarowność działań pracowników i inżynierów, spójność procesu pracy, wysoka jakość niezbędnych materiałów potrzebnych do budowy linii kolejowych - zależy od przydatności i trwałości linii kolejowej . Stawką jest nie tylko reputacja biura inżynierskiego i wykonawcy, ale przede wszystkim ludzkie życie ludzi, którzy będą korzystać z usług transportu kolejowego i kolei.

Kształcenie inżynierów

Dziś można powiedzieć, że duża liczba inżynierów projektujących kolej wywodzi się ze szkół modelarstwa kolejowego. Każde dziecko w dzieciństwie, nie tylko chłopiec, marzyło o własnej kolei. Budowa kolei w wersji dziecięcej zawsze była i jest popularnym i bardzo ekscytującym zajęciem. Większość chłopców, a nawet niektóre dziewczyny uczęszczają do szkoły modelek, która zaszczepia w nich wiele umiejętności i zdolności. Takie koła i szkoły, które uczą dzieci i młodzież budowania kolei w skróconym formacie, pełnią kilka bardzo ważnych funkcji, które pozwalają dziecku na wszechstronny rozwój. Dzieci doświadczają świata z perspektywy osoby dorosłej. Uważnie studiują wszystkie najdrobniejsze szczegóły kolei, uczą się uważności i odpowiedzialności, a także rozwijają wytrwałość i logikę. Dzieci z przeszłości przenoszą te umiejętności i zdolności na teraźniejszość dorosłych i stają się doskonałymi i pomysłowymi inżynierami projektantami, którzy odpowiadają za swoją pracę, a co najważniejsze, kochają ją i są oddani swojemu powołaniu.

Można śmiało powiedzieć, że większość rodziców w dzieciństwie spędziła ponad godzinę na budowaniu kolei, które były prawie najdroższym ze wszystkich oferowanych prezentów. Budowa kolei pozwala rozwijać wyobraźnię, a nawet stosunek dziecka do świata i społeczeństwa, poprzez podział ról w tym procesie.

Historia budowy dróg w Rosji

Jeśli spojrzymy na historię budowy kolei w Rosji, zobaczymy, że kolej była naprawdę najważniejsza dla kraju. Łączyło ze sobą duże centra handlowe, po prostu niemożliwe i trudno było dostać się i dostarczyć towar prostym transportem drogowym, co zresztą nie było tanią przyjemnością. Dlatego budowa kolei zawsze była priorytetem każdego z rozwiniętych krajów świata.

Pierwsza linia kolejowa położona w Rosji miała długość około dwóch kilometrów i była oparta na trakcji konnej. Następnie na Uralu zbudowano kolejny tor kolejowy, który już opierał się na trakcji parowej. Te krótkie tory kolejowe powstały z konieczności transportu produktów z uralskich fabryk. Pierwsza pełnoprawna kolej operacyjna to trasa łącząca kilka osad - Petersburg, Carskie Sioło i Pavlovskoye. Całkowity przebieg to tylko 26 kilometrów.

Początkowo prowadzono budowę kolei, co zaspokajało strategiczne interesy Imperium Rosyjskiego. Potem zbudowano koleje do dostarczania surowców do fabryk i fabryk, potem kolej służyła do celów wojskowych - transportu sprzętu wojskowego, a dopiero znacznie później, mniej więcej po rewolucji 1917 roku, kolej była otwarta dla konsumentów i wszystkich. W tamtych czasach był to najszybszy i najtańszy transport dla ludności kraju. Budowa kolei miała miejsce tam, gdzie ludzie nawet nie marzyli o jej zobaczeniu.

Budowa kolei umożliwiła nawiązanie podstawowych więzi strategicznych i handlowych nie tylko w środku kraju, ale także poza jego granicami. Budowę kolei zaczęto aktywnie wdrażać wraz z masowym rozwojem stosunków handlowych i rynkowych między krajami i regionami kraju. Transport kolejowy jest najbardziej dostępnym i popularnym transportem. Z roku na rok wzrasta zapotrzebowanie na budowę nowych linii kolejowych.

Dlatego budowa kolei jest nie tylko priorytetem w budownictwie, ale także dość dochodowym obszarem.

Otworzywszy nieco jeszcze jedną kartę historii, będziemy mogli zanurzyć się w 1935 roku, kiedy zrodził się pomysł budowy kolei dla dzieci. W Tbilisi zbudowano pierwszą kolej dla dzieci. Ale to nie jest dokładnie droga dla dzieci - to pełnoprawny projekt kolejowy, który miał stać się analogiem prawdziwej kolei. Po pierwszej linii kolejowej zaczęto budować takie drogi w całym Związku Radzieckim.

Historia kolei dziecięcej w Kijowie

Przyjrzyjmy się więc bliżej historii Kolei Dziecięcych miasta Kijowa.

Początkowo zakładano, że budowa kolei dla dzieci będzie miała łączną długość torów wynoszącą trzy kilometry. Ponadto projekt ten obejmował budowę kilku stacji kolejowych, niezbędnej zajezdni, wieży ciśnień i dwóch mostów wraz z tunelem. Czyli w planach inżynierów i kierownictwa projektu było stworzenie prawdziwego toru kolejowego dla dzieci wraz ze wszystkimi niezbędnymi udogodnieniami.

Bezpośrednio przy budowie kolei nie mogło zabraknąć taboru, na który składał się lokomotywa parowa, lokomotywa spalinowa, lokomotywa elektryczna i dziewięć przyczep różnego typu, które wykonano z drewna. Najciekawsze jest to, że ten plan projektu obejmował również budowę specjalnie wyposażonej autostrady dla dzieci, małego portu rzecznego dla dzieci, który stałby się częścią kolei dziecięcej. Jednak ze względu na pewne okoliczności budowa kolei dla dzieci i młodzieży nie powiodła się.

Drugi etap budowy kolei dziecięcej pojawił się w okresie powojennym. Około 1950 r. ponownie aktywnie dyskutowano o projekcie budowy kolei dla dzieci. Ale wybrano sam kierunek torów kolejowych, raczej bezskutecznie - kolej miała przechodzić przez terytorium Babiego Jaru, co było kategorycznie niemożliwe do przeprowadzenia ze względu na wydarzenia z lat wojny, które miały miejsce na tym terytorium. Spór o lokalizację torów ciągnął się przez dwa długie lata. Ale ostatecznie w 1952 r. otrzymano i zatwierdzono pozwolenie na budowę kolei dziecięcej.

Podobnie jak budowa kolei pełnowymiarowych i przeznaczonych do tego celu, kolej dla dzieci miała być pełnoprawną kopią kolei konwencjonalnej. Pierwszy przebieg kolejki dziecięcej wyniósł 1,9 kilometra. Ponadto, zgodnie z planem projektu, wybudowano dworzec kolejowy, zwany „Technicznym”, a także tor główny, obecność toru obwodnicy, ślepy zaułek, w skład którego wchodził rów widokowy. Wszystkie szczegóły, które wzięto pod uwagę przy budowie linii kolejowej, były naturalne i słuszne. To była prawdziwa kolej, tylko do użytku dzieci.

Kiedy Malaya South-Western obchodziła swoją rocznicę, kolejka dziecięca zwiększyła swój przebieg - został zwiększony do trzech kilometrów. W tym samym czasie. Mostremonttunnel zbudował specjalny wiadukt przeładunkowy, który poprowadzono przez wąwóz. Sto metrów długości i prawie dwadzieścia metrów wysokości - była to niemal najwspanialsza budowla inżynieryjna.

Dalsza budowa kolei dla dzieci zaznaczyła się pojawieniem się kilku nowych dworców kolejowych – Komsomolskaja i Pionerskaja. Niestety w tym czasie na stacji Komsomolskaja nie było koniecznego toru skrętu, więc lokomotywa musiała jechać naprzód z przetargiem. Budowa kolei obejmowała również montaż obowiązkowego semafora z kompensatorami i zdalnym napędem, który uruchamiany był przy pomocy pracownika stacji.

Tor został wyposażony we wszystkie niezbędne detale – specjalne oznaczenia nie odbiegające od norm, słupki i słupki kilometrowe, wskaźnik nachylenia i promienia łuku, tablicę informującą o linii startu i linii końcowej toru. Odległość hamowania. Sercem budowy linii kolejowej był układ ruchu pociągów elektrycznych.

W 1950 roku do projektu budowy kolei dodano specjalnie wyprodukowaną lokomotywę spalinową serii TU1-001. Nieco później dodano do niego lokomotywę spalinową TU2-021. Do tego momentu w pociągach kolei dziecięcej używano drewnianych wagonów, ale teraz zostały one zrekonstruowane i pojawiły się zupełnie nowe, całkowicie metalowe wagony, mocniejsze i trwalsze.

Ale w 1960 roku budowa kolei dziecięcej znów była zagrożona zamknięciem - konieczne było przeniesienie tej linii kolejowej ze względu na aktywne prace budowlane w obwodzie wolejkowskim. Zaproponowano przeniesienie drogi w rejon WOGN-u, ale władze lokalne temu zapobiegły, gdyż trzeba by zniszczyć około 1500 jednostek terenów zielonych. Długie spory o przeniesienie torów zakończyły się tym, że budowa kolei pozostała na swoim pierwotnym miejscu, tylko w nieco skróconej wersji.

W kolejnych latach stacja Komsomolskaja została całkowicie zlikwidowana - zajęła miejsce budowy kompleksu szpitalnego. Teraz łączny przebieg kolei wynosił około 2,8 kilometra. Już w 1986 r. projekt budowy kolei dla dzieci został jeszcze bardziej skrócony – oznaczało to likwidację małej pierścienia ruchu pociągów.

W tym samym czasie unowocześniono tabor pociągu - wyprodukowano nowe naczepy PV51. Były jednak gorszej jakości niż poprzednie i nie mogły trwać długo. Ten sam los spotkał nowe lokomotywy spalinowe TU7A i TU7A-3197, które zakończyły się fabryczną wadą układu diesla, co doprowadziło do przestoju na bocznicy.

Kolejne lata doprowadziły dziecięcy projekt kolejowy na skraj zamknięcia, ponieważ nie było wystarczająco dużo pieniędzy, aby go utrzymać. Zredukowano personel tego taboru. Projekt ten nie miał przed sobą świetlanej przyszłości – jak się okazało, z czasem zmieniły się interesy władz. Lokomotywy spalinowe są teraz na usługach zagranicznych turystów. W związku z tym, że stacja Pionerska spłonęła w wyniku pożaru, a lokomotywa została nieoczekiwanie zezłomowana, projekt budowy kolei dla dzieci był na skraju całkowitego zniszczenia, ponieważ był już nieopłacalny dla miasta. Ponadto nie było odosobnionych przypadków naruszeń bezpieczeństwa - dzieci próbowały jeździć na podnóżku wagonu podczas jazdy pociągu, co było surowo zabronione.

W tej chwili odrestaurowano kolej dla dzieci, uruchomiono rezerwową lokomotywę, która teraz ma jaskrawoczerwony kolor lokomotywy i jeździ po mieście wyłącznie w święta i uroczyste dni.

Jak widać, budowa kolei to nie tylko modelowanie i budowa prawdziwej kolei, ale wysiłki tych samych niegdyś młodych kolejarzy pozwoliły na realizację unikalnego projektu budowy kolei specjalnie dla dzieci. To naprawdę wyjątkowy i bardzo przydatny projekt, który dał dzieciom radość i niezapomniane wrażenia.

Jak każda budowa kolei, ten projekt wymagał dużego zaangażowania ze strony kierowników projektu i pracowników bezpośrednio zaangażowanych w jego realizację. Dzięki tym pasjonatom możemy teraz cieszyć się jego pracą.

wnioski

Podsumowując, budowa kolei to konieczny i wyjątkowy proces. Wiele dzieci wciąż pasjonuje się modelowaniem kolejowym, mając nadzieję, że kiedyś zajmą miejsce czołowych projektantów i inżynierów kolei.

Nowo narodzony