Komercyjny port morski Kamczatka. Porty morskie

Dzień założenia portu morskiego w Pietropawłowsku Kamczackim przypada na 23 października 1943 r., Kiedy komisarz ludowy marynarki wojennej ZSRR P.P. Shirshov wydał rozkaz z 23.10.1943 N 336 „W sprawie organizacji morskiego portu handlowego Pietropawłowsk-Kamczack Ludowego Komisariatu Morfologicznego ZSRR”.

Port morski powstał w rekordowym czasie. Pierwsze stołeczne nabrzeże, a następnie nr 6, położone na wschodnim brzegu portu Niakina naprzeciwko przylądka Signalny, na którym zainstalowano 100-tonowy żuraw portalowy, zaczęło przyjmować ładunek już w kwietniu 1944 roku.

Koje 1, 2 i 3 zlokalizowane od północy oraz magazyny zaczęły działać jeden po drugim w drugiej połowie 1944 roku. Ostatnie dwie koje, zbudowane w 1943 r., zostały zrekonstruowane i doprowadzone do stanu stołecznego.

Wszystkie sześć koi pierwszego stopnia oddano do eksploatacji w lutym 1945 roku. Ta konstrukcja była wyjątkowa nie tylko pod względem czasu, ale także jakości.

Port w Pietropawłowsku oficjalnie wszedł do liczby działających przedsiębiorstw już w lutym 1945 r., jednak przetwarzanie dóbr obronnych i gospodarki narodowej odbywało się w porcie już w 1944 r.

Port morski Pietropawłowsk był zróżnicowanym przedsiębiorstwem transportowym i rybackim. Podtrzymanie życia nie tylko miasta, ale całego regionu Kamczatki zależało od pracy portu morskiego. Pierwsze grupy robotników portowych rozpoczęły transport i rozładunek towarów gospodarki narodowej do północno-zachodnich punktów Okręgu Autonomicznego Koryak Tigil, Palana i Manila w 1957 roku.

Port morski posiadał znaczną flotę drobnego sprzętu mechanizacji – wózków widłowych, samochodów elektrycznych, mechanizmów zęzowych, różnego rodzaju urządzeń przeładunkowych – służących do specjalistycznej obróbki różnych ładunków.

Od końca lat 50-tych port morski zaczął przerabiać ładunki w paczkach i kontenerach.

W latach 1966-1970 przeładunki wzrosły o 46%, osiągając kamień milowy w wysokości dwóch milionów ton. W latach 80. przerób wynosił już 3,5 – 3,9 mln ton. Należy zwrócić uwagę na gwałtownie rosnący poziom mechanizacji operacji załadunku i rozładunku, który na początku lat 90. osiągnął 100%. Port morski stał się jednym z najbardziej zmechanizowanych obiektów transportowych w regionie.

W latach 70-tych w porcie wybudowano nabrzeża nr 11 i 12, nabrzeże nr 10 zostało przebudowane na terminal kontenerowy, stołówkę, garaż dla wózków widłowych z blokiem pomieszczeń gospodarczych, warsztaty mechaniczne, budynek administracji okręgu towarowego oraz wybudowano magazyn olinowania, garaż i budynek, pojazdy motorowe portu morskiego, automatyczną centralę telefoniczną, tartak i kompleks zdrowia.

W 1980 roku, po przebudowie, zwiększono długość nabrzeża nr 1 o 100 m, a także wzniesiono pionową osłonę brzegową.

W latach 1980-1985 przeprowadzono przebudowę nabrzeży nr 2, 5, 6, 7 i 8.

W lipcu 1986 r. zarządzeniem Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR nr 117 z dnia 10 lipca 1986 r. kapitanowie morskich portów handlowych w Chołmsku i Pietropawłowsku-Kamczackim otrzymali prawo do wydawania wszelkiego rodzaju dyplomów dla stopni oficerów statków morskich oraz zatwierdzono formularze pokwitowań pilota.

Morski ruch pasażerski między Pietropawłowskiem Kamczackim a Władywostok został zakończony pod koniec lat 80. z powodu nieopłacalności. Dopiero w latach 90., kiedy port morski Pietropawłowsk Kamczacki został otwarty dla ruchu międzynarodowego i wizyt cudzoziemców, przepływ pasażerów przez port morski zaczął rosnąć ze względu na wzrost liczby turystów rosyjskich i zagranicznych odwiedzających Kamczatkę. Do portu zaczęły zawijać statki wycieczkowe z USA, Japonii i innych krajów regionu Azji i Pacyfiku.

W 1992 roku, zgodnie z Dekretem Prezydenta Rosji z dnia 01.07.1992 nr 721 na podstawie kompleksu majątkowego morskiego portu handlowego Pietropawłowsk Kamczacki, OJSC Pietropawłowsk Kamczacki Morze Port handlowy».

W 1994 roku zarządzeniem Departamentu Transportu Morskiego Ministerstwa Transportu Rosji nr 71 z dnia 23.11.1994 utworzono państwową instytucję „Administracja Morska Portu Pietropawłowsk-Kamczacki”.

W styczniu 2000 r. Instytucja Państwowa „MAP Pietropawłowsk Kamczacki” zatwierdziła Obowiązkowe przepisy w morskim porcie handlowym Pietropawłowsk Kamczacki, które ustanowiły zasady zapewnienia bezpieczeństwa i porządku w porcie Pietropawłowsk Kamczacki.

W 2001 roku zakończono przebudowę górnej konstrukcji nabrzeża nr 10.

W czerwcu 2004 r., zgodnie z zarządzeniem FSUE „Rosmorport” z dnia 07.06.2004 nr 96/OD, w celu prowadzenia działalności gospodarczej przedsiębiorstwa w porcie Pietropawłowsk-Kamczacki powołano oddział Pietropawłowsk i przepisy na nim zostały zatwierdzone.

We wrześniu 2004 r. zakończono budowę wodociągu przeznaczonego do bunkrowania statków wodą oraz zainstalowano wóz napędowy, który służy jako rezerwa do zasilania obiektów infrastruktury portowej w przypadku przerw w dostawie prądu.

W marcu 2005 roku zarządzeniem Rosmorrechflota z dnia 28.03.2005 nr VR-113-r instytucja państwowa „Administracja morska portu Pietropawłowsk-Kamczacki” została przemianowana na federalną instytucję państwową „Zarząd portu morskiego Pietropawłowsk-Kamczacki” ", a także inne zmiany zostały wprowadzone do statutowej działalności instytucji ...

We wrześniu 2006 r. zarządzeniem Federalnej Instytucji Państwowej „AMP Pietropawłowsk-Kamczacki” z dnia 25 września 2006 r. nr 21 zatwierdzono i wprowadzono w życie Regulamin Obowiązkowy dla morskiego portu handlowego Pietropawłowsk-Kamczacki w nowym wydaniu, który ustanowiono zasady zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i porządku w porcie Pietropawłowsk Kamczacki.

W grudniu 2006 r. dekretem rządu Rosji z dnia 16 grudnia 2006 r. nr 773, w ramach programu reformy systemu państwowego zarządzania portami rybackimi, podjęto decyzję o reorganizacji FSI AMP Pietropawłowsk- Kamczackiego, dołączając do Administracji Państwowej FSI Morskiego Portu Rybackiego w Pietropawłowsku.

W 2007 roku zakończono przebudowę nabrzeża nr 11.

W lutym 2008 roku zarządzeniem Rosmorrechflota z dnia 19.02.2008 nr AD-23-r dokonano zmian statutu FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki, w szczególności związanych z rozszerzeniem uprawnień instytucji w zakresie zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi i porządku w porcie morskim w związku ze zmianą ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie regulacji działalności w portach morskich.

W czerwcu 2009 r. zarządzeniem Rosmorrechflotu z dnia 19 czerwca 2009 r. nr IZ-113-r dokonano zmian w dokumentach statutowych FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki związanych z reorganizacją instytucji poprzez wstąpienie do Administracji Państwowej FGU Morza Pietropawłowskiego Port rybacki.

W kwietniu 2010 roku zarządzeniem Rosmorrechflot z dnia 15.04.2010 nr AD-74-r dokonano zmian w statucie FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki, m.in. związane z upoważnieniem instytucji do zbierania i podsumowywania informacji o porcie Pietropawłowsk Kamczacki w celu prowadzenia Rejestru portów morskich Federacji Rosyjskiej.

W styczniu 2009 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 20 stycznia 2009 r. nr 7 FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki został wpisany na listę federalnych instytucji państwowych upoważnionych do wydawania i wydawania marynarskich dowodów osobistych.

W maju 2010 roku, zgodnie z zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 19.05.2010 nr 796-r, ustalono granice portu Pietropawłowsk-Kamczacki, które obejmowały terytoria i wody, na których działają różne przedsiębiorstwa transportowe i rybackie.

W maju 2011 r. zarządzeniem Rosmorrechflota z dnia 26 maja 2011 r. nr AD-162-r dokonano zmian w statucie FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki. W szczególności zmieniono rodzaj instytucji na budżetową, a nazwę instytucji zmieniono na federalną instytucję budżetową „Administracja portu morskiego Pietropawłowsk-Kamczacki”.

W grudniu 2011 roku decyzją Rosmorrechflota z dnia 5.12.2011 nr AD-376-r dokonano zmian w statucie FBU AMP Pietropawłowsk Kamczacki. W szczególności zmieniono nazwę instytucji na FGU AMP Pietropawłowsk Kamczacki.

W marcu 2012 roku zgodnie z pismem Rossielchoznadzora z dnia 20.03.2012 nr FS-AS-3/3506 punkt kontrolny w porcie Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę punktów kontrolnych przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej przez które ryż może być przywożony na terytorium Federacji Rosyjskiej (nomenklatura towarów podlegających kodowi handlu zagranicznego TS 1006) oraz zboża ryżowe (kod nomenklatury towarów podlegających obrotowi handlu zagranicznego TS 1103 19 500 0).

W maju 2012 roku zarządzeniem Rosmorrechflot z dnia 28.05.2012 nr 67 w celu wykonania rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 9.12.2012 nr 277 „O zatwierdzeniu Regulaminu rejestracji statków i praw do nich w portach morskich”, portowi Pietropawłowsk Kamczacki nadano numer portu - 42 i napis portu - PC.

W czerwcu 2013 roku zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 13.06.2013 nr 210 kapitan portu Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę federalnych instytucji państwowych i kapitanów portów morskich, którzy mają prawo wydawać i wydaje legitymacje marynarza, a administracja odpowiedniego portu morskiego została wykreślona z wykazu.

W grudniu 2013 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 21 grudnia 2013 r. nr 2473-r podjęto decyzję o rozbudowie portu Pietropawłowsk Kamczacki poprzez włączenie w jego granice działek, na których znajduje się port morski w Pietropawłowsku Kamczackim. planowane jest zlokalizowanie, a także miejsce postoju z aranżacją sezonowego morskiego punktu kontrolnego przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej we wsi Nikolskoje (Wyspy Komandorskie, Terytorium Kamczatka). W tym samym miesiącu zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 4 grudnia 2013 r. nr 373 port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich, w których administracja portów morskich Sachalin i Kuryles sprawuje w zakresie organizacyjnego, logistycznego i finansowego wsparcia wykonywania swoich funkcji przez kapitanów portów morskich i Kamczatki.

W czerwcu 2014 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27 czerwca 2014 r. nr 171 podjęto decyzję o reorganizacji FSI „Administracja portu morskiego Pietropawłowsk-Kamczacki” poprzez przystąpienie do FSI „Administracja portu morskiego Sachalin”, który w przyszłości, po zakończeniu reorganizacji, otrzyma nową nazwę – federalna instytucja państwowa „Administracja portów morskich Sachalinu, Kuryli i Kamczatki”.

W sierpniu 2014 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 16 sierpnia 2014 r. nr 1551-r zmieniono granice terytorium portu pietropawłowskiego-kamczackiego, w związku z włączeniem do portu morskiego działek przeznaczonych pod zabudowę nowy budynek portu morskiego portu. W tym samym miesiącu zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 5.08.2014 nr 219 w porcie Pietropawłowsk Kamczacki wyznaczono miejsca kotwiczenia zatrzymanych lub zatrzymanych statków.

We wrześniu 2014 r. zarządzeniem Rosgranicy z dnia 09.08.2014 r. nr 188-OD zatwierdzono granice stałego wielostronnego punktu morskiego towarowo-pasażerskiego przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki. W tym samym miesiącu zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 29.09.2014 nr 1912-r port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich otwartych dla zagranicznych statków.

W październiku 2014 r. zarządzeniem Rospotrebnadzor z 10.10.2014 nr 1011 port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów, w których wydawane i przedłużane .

W listopadzie 2014 roku zarządzeniem Rosmorrechflot z dnia 20.11.2014 nr AD-442-r, w ramach realizacji rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27.06.2014 nr 171, FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki została zreorganizowana w formie połączenia z FGU AMP Sachalin. Po zakończeniu reorganizacji zmieniono nazwę administracji portu morskiego pełniącego swoje funkcje w porcie Pietropawłowsk Kamczacki z FSI „AMP Sachalin” na federalną państwową instytucję budżetową „Zarząd portów morskich Sachalin, Kuryle i Kamczatka”.

W styczniu 2015 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 19 stycznia 2015 r. nr 4 zatwierdzono Obowiązkowe przepisy w porcie Pietropawłowsk Kamczacki, które określają wymagania w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i porządku w port Pietropawłowsk Kamczacki, obowiązkowy dla wszystkich statków i osób prowadzących działalność w porcie morskim, oraz poprzednio obowiązujące Przepisy Obowiązkowe w komercyjnym porcie morskim Pietropawłowsk Kamczacki, zatwierdzone przez FGU AMP Pietropawłowsk Kamczacki w 2006 roku, zostały uznane za nieważne.

W maju 2016 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 26 maja 2016 r. nr 1028-r zmieniono granice terytorium portu Pietropawłowsk Kamczacki, w związku z włączeniem do portu morskiego działek przeznaczonych pod zabudowę. budowa i przebudowa majątku federalnego we wsi Nikolskoje, obwód aleucki, obszar Kamczatka (budowa części hydrotechnicznej z częścią korzeniową w rejonie istniejącego nabrzeża z dostępem do głębokości 5,5 metra, wystarczającej do przyjęcia ładunku- statków pasażerskich o zanurzeniu do 3,7 m, a także budowy obiektów kontrolnych - przejścia dla pieszych i samochodów, budynku ochrony połączonego z sezonową poczekalnią i magazynem olinowania).

W lipcu 2016 roku zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 07.07.2016 nr 1438-r port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich Federacji Rosyjskiej, gdzie statki i inne jednostki pływające z elektrowniami jądrowymi i źródła promieniowania mogą wejść.

W sierpniu 2016 r. zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 16.08.2016 nr 243, na przejściu przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk-Kamczacki, administracja przejścia przez granicę granica państwowa Federacji Rosyjskiej została utworzona przez Dyrekcję Federalnej Instytucji Państwowej ds. Budowy i Eksploatacji Obiektów Rosgranicy.

W marcu 2017 r., zgodnie z zezwoleniem Rosmorrechflotu z dnia 03.03.2017 nr 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, w porcie Pietropawłowsk-Kamczacki oddano do użytku nowy budynek terminalu morskiego, przeznaczony do obsługi pasażerów przebywających w porcie morskim na statkach lokalnych linii brzegowych, a także na statkach żeglugi zagranicznej.

W listopadzie 2017 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 29 listopada 2017 r. nr 2665-r przejście przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki zostało zatwierdzone jako część wykazu przejść przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej. granica państwowa Federacji Rosyjskiej, które należy opublikować na oficjalnej stronie internetowej Ministerstwa Transportu Rosji.

W marcu 2018 r. zarządzeniem rządu Rosji z dnia 20.03.2018 r. nr 458-r port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich, których kapitanowie rejestrują statki w Państwowym Rejestrze Statków, rejestrze czarterów bezzałogowych i rejestracji państwowej statków w budowie w rejestrze statków w budowie.

W maju 2018 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 29 maja 2018 r. nr 211 zatwierdzono nowe limity dla stałego wielostronnego przejścia morskiego towarowo-pasażerskiego przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki . W tym samym miesiącu dekretem rządu Rosji z dnia 19 maja 2018 r. nr 584 punkt kontrolny przez granicę państwową w porcie Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę punktów kontrolnych przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej na wywóz z Federacji Rosyjskiej poza obszar celny Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej w Dalekowschodnim Okręgu Federalnym odpady i złom metali żelaznych (nomenklatura EAES 7204 towarów objętych kodem handlu zagranicznego) wywożone zgodnie z eksportową procedurą celną. Ponadto zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 04.05.2018 nr 181 port morski Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich, w których członkom załóg statków wydawane są dyplomy i świadectwa kwalifikacyjne.

W grudniu 2018 r. dekretem rządu Rosji z dnia 12.12.2018 r. nr 1512 przejście przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki zostało wpisane na listę przejść granicznych przez granicę państwową Federacja Rosyjska, w której sprzedaż towarów osobom fizycznym przybywającym na obszar celny Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej transportem lotniczym i wodnym.

Perspektywy portu Pietropawłowsk Kamczacki wiążą się z dalszym rozwojem obiektów infrastruktury portu przybrzeżnego portu morskiego. W szczególności w porcie morskim planowane są:
- odbudowę obiektów własności federalnej w celu wzmocnienia ich odporności sejsmicznej i zapewnienia przeładunku towarów w ilości 3 mln ton rocznie;
- budowa terminalu morskiego Nikolskoje w ramach nabrzeża pasażerskiego o przepustowości projektowej 4000 pasażerów rocznie;
- budowa pomostu cumowniczego we wsi. Tilichiki o pojemności projektowej 4 miejsc do cumowania;
- budowa terminalu morskiego Ossora;
- przebudowa terminalu morskiego we wsi. Ust-Khairyuzovo w celu zwiększenia zdolności projektowej obiektów postojowych do 4 miejsc cumowania;
- przebudowa terminalu morskiego we wsi. Palana, przenosząc projektową pojemność obiektów postojowych do 4 miejsc cumowniczych;
- przebudowa terminalu morskiego we wsi. Manila, zwiększająca projektową pojemność obiektów postojowych do 4 miejsc cumowniczych
- budowa i przebudowa obiektów nawigacji i zabezpieczenia hydrograficznego szlaków morskich w celu niezawodnego i bezpiecznego funkcjonowania transportu morskiego
- budowa systemu kontroli ruchu statków w porcie morskim;
- przebudowa obiektów światowego morskiego systemu komunikacji w niebezpieczeństwie w porcie Pietropawłowsk Kamczacki.

Ponadto plany FSUE „Rosmorport” w porcie Pietropawłowsk Kamczacki przewidują:

Przebudowa koi nr 4, nr 5, nr 9, nr 10;

Budowa linii elektroenergetycznej 6 kV z podstacji transformatorowej 11 (Jezioro Lagernoe) do Mayachnaya w celu zasilania automatycznego stanowiska radiotechnicznego systemu sterowania ruchem statków.

Port morski, wybudowany bohaterskim wysiłkiem podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, od dziesięcioleci pozostaje jedną z wizytówek gospodarki regionu.

W czerwcu 1740 r. rosyjski nawigator Iwan Elagin na łodzi „Święty Gabriel” zbliżył się do wybrzeża Zatoki Avacha, stając się pierwszym podróżnikiem, który przybył tu drogą morską. Wybrawszy miejsce na brzegu portu Niakina, Elagin założył bazę pod przyszły port. Cztery miesiące później, pod dowództwem Wita Beringa i Aleksieja Czirikowa, przybyły tu statki wycieczkowe „Święty Piotr” i „Św. Paweł”. Najstarszy rosyjski port Pietropawłowsk Kamczacki na Oceanie Spokojnym nawiązuje do tych wydarzeń. Jego oficjalna budowa rozpocznie się 200 lat później.

Komisariat Ludowy Marynarki Wojennej ZSRR, Rozkaz nr 336. „W celu zapewnienia nieprzerwanych dostaw i przeładunku towarów obronnych i narodowo-gospodarczych ... Rozkazuję: zorganizować morski port handlowy II kategorii w Pietropawłowsku Kamczackim .. Komisarz Ludowy PP Szirszow, 23 października 1943 r.

Port został zbudowany w najtrudniejszym dla całego Związku Radzieckiego okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i stał się wyjątkowy nie tylko pod względem czasu, ale i jakości. „Na tyłach jak na froncie” – takie było motto budowniczych i już w kwietniu 1944 r. do pierwszego nabrzeża zaczęto przyjmować ładunki obronne. A w lutym 1945 roku oddano do użytku wszystkie 6 koi I etapu. Większość nabrzeży i obiektów portowych została zbudowana pod kierownictwem Aleksieja Winogradowa, najlepszego inżyniera hydraulika w kraju i szefa organizacji Kamczatmorstroy. W latach wojny Pietropawłowsk odegrał ważną rolę: prawie jedynym wolnym od lodu portem na wschodzie była stosunkowo bezpieczna droga morska ze Stanów Zjednoczonych, skąd pochodziła duża ilość różnych ładunków. W sierpniu 1945 roku portowe barki samobieżne wraz z załogami bezinteresownie pomogły w lądowaniu oddziałów Kuryl.

W pierwszym powojennym 1946 r. port obsłużył ponad 205,5 tys. ton ładunku w gospodarce narodowej. Przeładunki towarów stale rosły, a w 1956 r. ich objętość przekroczyła możliwości projektowe miliona ton. W latach 70. – 80. obroty ładunkowe zbliżyły się do 4 mln ton. Pod koniec lat 90., kiedy port Pietropawłowsk Kamczacki został otwarty dla ruchu międzynarodowego i wizyt cudzoziemców, napływ pasażerów zaczął rosnąć. Zaczęły tu zawijać statki wycieczkowe z USA, Japonii i innych krajów regionu Azji i Pacyfiku.

Poziom mechanizacji czynności załadunkowych i rozładunkowych osiągnął w latach 90. 100%. Do dziś port pozostaje najbardziej zmechanizowanym przedsiębiorstwem na terenie Kamczatki.

Rola portu w gospodarce Kamczatki jest nieoceniona. Dziś jest zdywersyfikowaną firmą transportową z flotą tysięcy wielozadaniowych platform ładunkowych. Przeprowadzana jest obróbka towarów w opakowaniach i kontenerach. Duża flota drobnego sprzętu do mechanizacji – wózki widłowe, samochody elektryczne, mechanizmy zęzowe, różne urządzenia przeładunkowe – służy do specjalistycznej obróbki każdego ładunku.

W ostatnich latach port aktywnie przechodzi odbudowę i modernizację. Na dzień dzisiejszy wszystkie 12 nabrzeży, terminal kontenerowy, flota mechanizmów przeładunkowych i statków floty portowej, warsztaty oraz organizacja pracy wszystkich działów portu, z których główną jest strefa ładunkowa, spełniają współczesne wymagania. To silna szkoła dla młodych profesjonalistów, z których wielu, zdobywając doświadczenie zawodowe, zostało liderami i głównymi specjalistami.

Pierwszym szefem portu był Aleksiej Asejew, w 1947 r. zastąpił go Isaak Ulitsky. Każdy menedżer odcisnął swoje piętno na historii firmy.

W porcie handlowym pracuje ponad półtora setki osób. Od 75 lat tytuł „Weterana Pracy” przyznano 588 osobom, 120 osób ma tytuł „Honorowy Robotnik Transportowy Rosji”, „Honorowy Pracownik Marynarki Wojennej” i „Zasłużony Pracownik Portu”.

Port jest dumny ze swoich dynastii robotniczych, a jest ich ponad dwa tuziny. Są to rodziny Waszkinów, Kostinów, Salejewów, Nekraszów, Winogradowów, Cybulkowów, Smetaninów, Małyszewów, Lesnikowów, Radków, Nikołajewów, braci Sitków i innych, których sumienna praca uzupełniła skarbonkę chwalebnych osiągnięć portu.

Szczególną uwagę w porcie poświęca się robotnikom, ich rodzinom i weteranom, którzy opuścili port na zasłużony odpoczynek. Firma posiada własną Galerię Sław oraz programy zapewniające dodatkowe świadczenia socjalne dla pracowników. Szeroko rozwinięta jest również działalność charytatywna: port wspiera szkoły, domy dziecka, szpitale, organizacje sportowe i społeczne.

Morski Port Handlowy Pietropawłowsk Kamczacki jest portem federalnym wyposażonym w niezbędną infrastrukturę. Położona w bliskim sąsiedztwie międzynarodowych linii żeglugowych (150-200 mil morskich od wschodniego wybrzeża Kamczatki), odgrywa ważną rolę w rozwoju Północnej Drogi Morskiej, co wielokrotnie udowadniała w swojej 75-letniej historii.

Siergiej SEMENOV

Współrzędne geograficzne portu: 53 st. 2 minuty na północ. szerokość; 158 grad. 39 minut na wschód długość geograficzna.

Pietropawłowsk Kamczacki to jeden z największych portów Pacyfiku w Rosji, położony na wschodnim wybrzeżu półwyspu Kamczatka w Zatoce Avacha.

Port jest otwarty do żeglugi przez cały rok. W ostre zimy, kiedy lód osiąga dużą grubość, do eskortowania statków używa się lodołamaczy.

W Pietropawłowsku Kamczackim znajdują się dwa porty - handel morski i ryby morskie. Są też nabrzeża należące do różnych organizacji miejskich, m.in. stoczni, elektrociepłowni i składu ropy naftowej.

Nabrzeża portu handlowego i ponad połowa nabrzeży portu rybackiego znajdują się w Zatoce Pietropawłowskiej, która na swoim szczycie dzieli się na dwa porty - Zewnętrzną i Wewnętrzną. Na pierwszym znajdują się cumy portu handlowego, na drugim port rybacki.

Morski port handlowy posiada 11 nabrzeży cargo o łącznej długości 1,6 km, 4 koje pomocnicze i 1 pasażerską. Ponadto w budowie jest nabrzeże nr 13 o długości 278 m i głębokości 13,0 m. Nabrzeża cargo posiadają specjalizację: 6 nabrzeży - dla ładunków drobnicowych; 1 - dla ładunków masowych; 3 - do przetwarzania pojemników; 1 miejsce do przeładunku drewna.

Do produkcji operacji ładunkowych w porcie handlowym znajduje się ponad 40 żurawi portalowych o udźwigu do 40 ton, duża liczba żurawi gąsienicowych o udźwigu od 12,5 do 25 ton oraz żurawie samochodowe, 2 żurawie pływające z udźwig od 25 do 100 ton, kontenerowe suwnice cumownicze o udźwigu 30,5 t, ładowarki bramowe o udźwigu 30,5 t, ładowarki kubełkowe, około 100 wózków widłowych o udźwigu od 1,5 do 10 t, pojazdy specjalne do prac zęzowych, inny sprzęt przeładunkowy.

Port handlowy posiada zamknięte i otwarte magazyny o łącznej powierzchni odpowiednio 10,7 i 71,2 tys.

Port handlowy obsługuje głównie ładunki kabotażowe takie jak: ładunki zbożowe luzem, ładunki chłodnicze, metale, sprzęt, cement workowy, kontenery ISO i MPS, pojazdy kołowe, drewno okrągłe, tarcica, ładunki mineralne budowlane, klinkier, węgiel, inne dobra. Złom, drewno i ładunek budowlany wysyłany jest na eksport. W imporcie przeważają zboża, cement, ładunki chłodnicze.

W porcie handlowym można obsługiwać ładunki ciężkie o wadze do 100 ton na sztukę.

Flota portowa portu handlowego obejmuje około 100 jednostek pływających o różnym przeznaczeniu, w tym: ponad 50 jednostek pływających towarowych, kilka statków pasażerskich, około 15 holowników, sześć pływających statków bunkrujących, odpieniacze oleju, kolektory wody zęzowej, łodzie, dwa promy, aquarius , pontony, pływające koje, chłodnia.

Koje w portach handlowych są na bilansie Administracji Morskiej portu Pietropawłowsk Kamczacki. Przeładunek towarów na nich przeprowadza OJSC „Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port”.

Front nabrzeża portu rybackiego składa się z 13 nabrzeży o łącznej długości ponad 1,5 km. Spośród nich 3 (koje N 6, 7 i 10) specjalizuje się w zaopatrywaniu statków rybackich. Jedno płytkie nabrzeże służy do cumowania statków floty portowej. Reszta koi to koje ładunkowe.

Koje portów rybackich znajdują się w trzech obszarach: Port Wewnętrzny Zatoki Pietropawłowskiej (koje N 1,2,6-9, miejsce cumowania floty portowej), Zatoka Mokhovaya (koje N 10-13), Zatoka Rakovaya (koje N 1 ,2).

Do produkcji przeładunków w porcie rybackim służy 16 żurawi portalowych o udźwigu od 3,2 do 30 ton, 19 żurawi samojezdnych wysięgnikowych, 35 wózków widłowych samochodowych i 20 elektrycznych.

Port rybacki posiada 5 zadaszonych magazynów o łącznej powierzchni 18,7 tys.

Obszar wodny 1 792,16 km² Powierzchnia ziemi 136,96 ha Obrót towarowy 1 920,6 tys. ton (2012) Pasmo 2060,6 tys. ton rocznie, Czas nawigacji cały rok Formularz zarządzania OJSC Liczba i długość koi 56 jednostek, 6,93 km Liczba dźwigów portowych 29 Głębokość na molo 5,1-9,7 m Dodatkowe informacje Własna flota jest Najbliższe porty Magadan, Poronajsk Najbliższa stacja kolejowa nie podłączony do sieci kolejowej Strona Komercyjny port morski Pietropawłowsk Kamczacki

Port Pietropawłowsk Kamczacki- port morski o znaczeniu federalnym. Jest to największy port morski na terenie Kamczatki. Port Pietropawłowsk Kamczacki znajduje się na brzegu niezamarzającej Zatoki Avacha - drugiej co do wielkości naturalnej zatoki na świecie. Jest to śródlądowy zbiornik wodny o długości 24 km i szerokości 12 km wzdłuż równoleżnika, o średniej głębokości 18 metrów i maksymalnej głębokości 28 metrów. Całkowita powierzchnia lustra wody przekracza 215 kilometrów kwadratowych. Port znajduje się w bliskiej odległości od międzynarodowych linii żeglugowych, które biegną 150-200 mil morskich od wschodniego wybrzeża Kamczatki. Jest to port położony najbliżej Północnej Drogi Morskiej, wyposażony w niezbędną infrastrukturę.

Podana liczba pracowników portu na dzień 1 stycznia 2016 r. wynosiła 158 osób. Spośród nich: menedżerowie - 39 osób, specjaliści - 51 osób, pracownicy biurowi - 2 osoby, pracownicy - 66 osób. Przeciętny wiek pracowników portowych to 45 lat.

Znajduje się w mieście Pietropawłowsk Kamczacki.

Kolegium YouTube

1 / 5

✪ MOJA KAMCZATKA (2 serie) | Port Pietropawłowsk Kamczacki

✪ Kamczatka. Pietropawłowsk Kamczacki. Port.

✪ Pietropawłowsk Kamczacki Spacer w centrum

✪ KAMCZATKA. Pietropawłowsk - Kamczacki. Nasyp (AVCHD)

✪ 01/28. Pietropawłowsk Kamczacki. Kamczatka. Lipiec 2010.

Napisy na filmie obcojęzycznym

Fabuła

Kamczatka. Awachinskaja warga

Rosyjscy pionierzy po raz pierwszy przybyli do brzegów Zatoki Awachinskiej na suchym lądzie, przemieszczając się z zachodniego wybrzeża Kamczatki. Nawigator Ivan Elagin jako pierwszy wszedł do niego z oceanu na łodzi „Święty Gabriel” w czerwcu 1740 r. Wybrał miejsce nad brzegiem portu Niakina i zbudował współcześnie bazę ekspedycyjną. W październiku tego samego roku statki wycieczkowe św. Piotra i Pawła wpłynęły do Zatoki Avacha i pozostały na zimę pod dowództwem Wita Beringa i Aleksieja Czirikowa.

Od tych wydarzeń i pod imieniem patronów statków wycieczkowych, najstarszy rosyjski port na Oceanie Spokojnym i miasto Pietropawłowsk Kamczacki śledzi swoją historię.

Zatoka Avachinskaya zapewnia magazyny dla statków różnego typu w dowolnej ilości i pod tym względem jest jednym z najlepszych portów na świecie.

Zatoka Avacha i wiadro Pietropawłowsk faktycznie pozwalają na całoroczną żeglugę, ponieważ nie zamarzają lub grubość lodu jest niewielka, a statki mogą wpłynąć za pomocą holowników pokrytych lodem lub lodołamaczy typu portowego. Głębokość żeglowna torów wodnych jest wystarczająca do przepłynięcia statków o dowolnym zanurzeniu.

Komercyjny port morski

Wielki chodził Wojna Ojczyźniana aw tym trudnym dla kraju okresie Komitet Obrony Państwa ZSRR przyjął uchwałę o budowie portu morskiego w Pietropawłowsku Kamczackim. 23 października 1943 Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej ZSRR Shirshov P.P. wydał rozkaz N 336 „W sprawie organizacji morskiego portu handlowego Pietropawłowsk-Kamczacki Ludowego Komisariatu Morfologii ZSRR”. Ta data to dzień założenia portu.

Port powstał w rekordowym czasie. Pierwsze stołeczne nabrzeże, mające wówczas nr 6, położone na wschodnim brzegu portu Niakina naprzeciwko przylądka Signalny, na którym zainstalowano 100-tonowy żuraw portalowy, zaczęło przyjmować ładunek w kwietniu 1944 roku. Koje 1, 2 i 3 usytuowane po tej samej stronie od północy, a magazyny zaczęły działać jeden po drugim w drugiej połowie 1944 roku. Ostatnie dwie koje, zbudowane w 1943 r., zostały zrekonstruowane i doprowadzone do stanu stołecznego. Wszystkie sześć koi pierwszego stopnia oddano do eksploatacji w lutym 1945 roku. Ta konstrukcja była wyjątkowa nie tylko pod względem czasu, ale także jakości. Jest jednak mało prawdopodobne, aby coś takiego kiedykolwiek zostało przekroczone lub powtórzone, a potrzeba tego najprawdopodobniej nigdzie nie pojawiła się.

Dopiero na samym początku budowy kapitału tworzenie terytorium portu odbywało się poprzez ręczne napełnianie. Wraz z pojawieniem się importowanego sprzętu ręczną pracę zastąpiły maszyny. Z importu sprowadzono: ciężarówki „Studebaker”, kompresory „Caterpillar”, elektrownie mobilne, żurawie portalowe, koprę, grodzice Larsena, cement i wiele innych. Na budowie hydrotechniki pracowało 16 koparek różnych marek. Prace hydrauliczne zostały zmechanizowane nawet powyżej poziomu współczesnego. Lend-Lease zażądał i przewidział budowę portu. Ale na budowie był też sprzęt domowy.

Morski Port Handlowy Pietropawłowsk oficjalnie wszedł do liczby działających przedsiębiorstw w lutym 1945 roku, jednak przeładunek ładunków obronnych i gospodarki narodowej odbywał się w porcie już w 1944 roku. Nabrzeża były jeszcze bez zagłówka, żurawie poruszały się po tymczasowych torach suwnicowych, na niebetonowanych nabrzeżach i na terenie portu było błoto, ale port funkcjonował.

W minionym czasie, odkąd port został oddany do użytku, port rozwijał się, powiększając swoją powierzchnię cumowniczą, powiększając powierzchnię magazynową, powiększając wyposażenie mechaniczne - uruchomiono nowe żurawie portalowe, zbudowano nowoczesne magazyny towarowe, flotę uzupełniono mechanizmy przeładunkowe i statki floty portowej.

Port w swojej działalności musiał rozwiązywać takie problemy, z którymi nie borykały się inne porty działające w korzystniejszych warunkach.

Tak więc do lat 60. w Pietropawłowku-Kamczackim nie było zunifikowanego systemu energetycznego. Każde przedsiębiorstwo posiadało własne elektrownie karłowate, a zasoby mieszkaniowe oświetlała z dużymi przerwami elektrownia miejska małej mocy. W latach 1948-49. na przylądku Signalny zbudowano elektrownię parową o mocy 1000 kW, a na początku lat 90. zbudowano nową elektrownię spalinową, której moc zwiększono do 3000 kW. Zaspokoiło to w pełni potrzeby produkcyjne portu i oświetlenie resortowego osiedla.

Od 1951 roku intensywnie rozpoczęto budowę zasobów mieszkaniowych w porcie.

Od końca lat 50-tych port morski zaczął przerabiać ładunki w paczkach i kontenerach.

W 1963 roku w porcie wybudowano budynek pasażerskiego terminalu morskiego. Ten budynek jest nadal bramą morską Pietropawłowska Kamczackiego.

W 1980 roku, po przebudowie, zwiększono długość nabrzeża nr 1 o 100 m, a także wzniesiono pionową osłonę brzegową.

W latach 1980-1985 przeprowadzono przebudowę nabrzeży nr 2, 5, 6, 7 i 8.

W 1992 roku, zgodnie z dekretem prezydenta Rosji z dnia 01.07.1992 nr 721, na bazie kompleksu majątkowego morskiego portu handlowego Pietropawłowsk-Kamczack utworzono OAO "Morski port handlowy Pietropawłowsk-Kamczack".

Terytorium i obszar wodny Portu

Terytorium Portowe

Terytorium Portu znajduje się na wschodnim i zachodnim wybrzeżu Portu Zewnętrznego Zatoki Piotra i Pawła. Na wschodzie granica terytorium Portu przebiega w linii prostej od linii delimitacyjnej nabrzeża nr 4 Portu i nabrzeża nr 8 Pietropawłowsko-Kamczackiego Portu Rybackiego (PKMRP) w linii prostej do północno-wschodniego narożnika terminalu morskiego budynku, następnie od południowego narożnika budynku terminalu morskiego wzdłuż kamiennego ogrodzenia w kierunku wzgórza Pietrowska do jego stoku, na którym znajduje się północny punkt kontrolny (punkt kontrolny). Dalej, od północnego punktu kontrolnego, granica biegnie zboczem wzgórza Pietrowska na południe do budynku administracji Portu, następnie wzdłuż budynku administracji Portu do południowej bramy Portu. Od południowych bram Portu granica przebiega w ogólnym kierunku na zachód i południe wzdłuż kamiennego ogrodzenia terenu zajezdni i młyna do południowej granicy nabrzeża N12. Na zachodzie granica Portu biegnie zboczem Wzgórza Signalnaya od południowego krańca nabrzeża N1 do północnej granicy nabrzeży Portowej Floty Ekspedycyjnej (PEF).

Obszar wodny portu

Obszar wodny Portu to Port Zewnętrzny Zatoki Pietropawłowskiej, ograniczony od północy linią prostą łączącą linię delimitacyjną nabrzeża nr 4 Portu i nabrzeża nr 8 PKMRP, z północnym krańcem nabrzeży PEF zlokalizowanymi na zachodni brzeg Portu Zewnętrznego. Południowa granica portu przebiega wzdłuż linii prostej łączącej południowy kraniec nabrzeża nr 12 na wschodnim brzegu Portu Zewnętrznego z południowym krańcem nabrzeża nr 1 na Przylądku Signalny. Granica wschodnia biegnie wzdłuż kordonów nabrzeży NN 4-12 Portu, a zachodnia wzdłuż kordonów nabrzeży PEF od południowego krańca nabrzeża nr 1 i dalej na północ do ich północnego krańca.

Obrót towarowy

W pierwszym powojennym roku - 1946 port obsłużył 205,6 tys. ton różnego rodzaju ładunków o gospodarce narodowej. W 1950 roku przeładunki podwoiły się i wyniosły 443,5 tys. ton, a w 1953 roku port obsłużył już 810 tys. ton różnego rodzaju ładunków. W 1956 r. wielkość przeładunków po raz pierwszy przekroczyła projektowane zdolności o milion ton.

W latach 1966-1970 przeładunki wzrosły o 46%. A w 1970 roku przeładunki przekroczyły dwa miliony ton. Przeładunki w latach 80/85-89 / wyniosła 3,5 – 3,9 mln ton. I wreszcie początek lat 90-tych.

Na uwagę zasługuje gwałtownie rosnący poziom mechanizacji operacji załadunkowych i rozładunkowych, który z 62,3% w latach 1956-60. osiągnął prawie 100% w latach 90-tych. Port jest prawdopodobnie najbardziej zmechanizowanym przedsiębiorstwem w regionie.

Wolumen obrotu towarowego w 2015 r. wyniósł 987,4 tys. ton (-13,9% w stosunku do analogicznego wskaźnika w 2014 r.). Z analizy wynika, że w ostatnich latach obroty ładunkowe portu utrzymują się na poziomie 1 mln ton.

Obroty towarowe przy nabrzeżach portowych w latach 2005-2015

2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
					877	919	946	1010	1030
2010	2011	2012	2013	2014	2015
1162,7	1063,9	1208	1194,1	1146,9	987,4

Struktura obrotu ładunków

W 2015 roku głównym ładunkiem przeładowanym były kontenery wielkotonażowe (udział kontenerów 20-stopowych (załadowanych i próżnych) w całkowitym obrocie ładunkowym - 33%, udział kontenerów 40-stopowych (załadowanych i próżnych) w całości ładunków obrotu - 36%), węgiel luzem (7% obrotu ładunków ogółem), ładunki budowlane luzem iw kontenerach (7,9% obrotu ładunków ogółem), ruda w big bagach (5,3% obrotu ładunków ogółem). Udział ładunków skonteneryzowanych w całkowitym wolumenie przewozów towarowych nadal stanowi dużą część - 69%, udział ładunków masowych - 14%, udział ładunków drobnicowych stanowił 17% całkowitego wolumenu przewozów towarowych.

W strukturze obrotów towarowych według rodzajów żeglugi przeważają ładunki kabotażowe, co tłumaczy się panującymi warunkami rynkowymi. Na koniec 2015 roku nadbrzeżny składnik pracy przewozowej JSC PKMTP wyniósł 89,4%. Łączny wolumen ładunków kabotażowych w ujęciu fizycznym wyniósł 883,1 tys. ton (-115,2 tys. ton do 2014 r.).

Struktura obrotu towarowego według rodzaju żeglugi (2014-2015)

Obroty towarowe w rodzaje pływania	rok 2014		2015 rok		Odchylenie w odniesieniu do do 2014 r.
Obroty towarowe w rodzaje pływania	tysiąc ton	%%	tysiąc ton	%%	tysiąc ton	%%
Kabotaż	998,4	87,1 %	883,1	89,4 %	-115,2	7,3
Eksport	23,2	2,0 %	67,4	6,82 %	44,1	-1,6
Import	125,3	10,9 %	36,9	3,7 %	-88,3	-5,7
Całkowity	1146,9		987,4		-159,4

W 2015 roku większość przewozów kabotażowych przypada na obsługę kontenerów wielkotonażowych i stanowi 76,3% całkowitego wolumenu ładunków przybrzeżnych. Udział ładunków masowych - 12,6%, innych ładunków - 11,1%. Wskaźnik przeładunków ładunków importowanych w 2015 roku w porównaniu do 2014 roku spadł o 88,4 tys. ton, spadek nastąpił w całym zakresie przewozów ładunków importowanych. Przeładunek ładunków eksportowych wzrósł o 44,2 tys. ton w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego (wzrost wynikał z wznowienia przewozów rudy niklu w big bagach).

Ruch importowy rozkładał się następująco: ładunki skonteneryzowane - 10,1%, pojazdy i sprzęt - 0,2%, paczkowane ładunki budowlane - 33,9%, klinkier luzem - 35,2%, pozostałe ładunki - 20,6%. W 2015 roku liderami wśród krajów importujących stały się Korea Południowa (luzy klinkier) i Chiny (materiały budowlane).

W 2015 roku 21,6% przewozów ładunków eksportowych stanowił złom wysłany do Korei Południowej, rudy w big bagach (eksport do Chin) stanowiły 77,9% przewozów ładunków eksportowych, ładunki skonteneryzowane - 0,4%, pozostałe ładunki - 0, 1 %.

Polityka społeczna

PKMTP SA od dziesięcioleci szczególną uwagę poświęca swoim pracownikom, ich rodzinom i kombatantom, którzy opuścili port na zasłużony odpoczynek w zakresie polityki społecznej. Firma posiada stałą komisję do spraw regulacji stosunków społecznych i pracy oraz utworzoną w 2003 roku komisję do spraw socjalnych i krajowych. W roku sprawozdawczym odbyło się 17 posiedzeń komisji, w wyniku których udzielono pomocy materialnej pracownikom i emerytom portu w łącznej kwocie 716,19 tys. rubli.

Aby w pełni wykorzystać środki motywacyjne i bodźce moralne dla pracowników, którzy wnieśli największy wkład w produkcję oraz działalność gospodarcza przedsiębiorstwa, które osiągnęły stabilną, wysoką wydajność pracy, a także wykształcenie sumiennego i sumiennego podejścia do wykonywania swoich obowiązków, pracownicy portowi wpisani są do Rady Honorowej „Naszych Liderów”.

OJSC „PKMTP” posiada programy socjalne, które zapewniają dodatkowy pakiet socjalny dla pracowników. Pracownicy otrzymują wynagrodzenie za urlopy, rocznice, pomoc finansową oraz jednorazową emeryturę. W roku sprawozdawczym do rocznic przyznano 28 osobom łącznie 1 561,58 tys. rubli, a wynagrodzenie po przejściu na emeryturę wypłacono 1 pracownikowi przedsiębiorstwa w wysokości 35,79 tys. rubli.

W 2015 roku z funduszy konsumpcyjnych i rozwój społeczny Wydano 11 milionów 226 tysięcy rubli. Portowa organizacja związkowa otrzymała 1287,3 tys. rubli. Dodatkowo na cele charytatywne skierowano: szkoły, przedszkola, domy dziecka - 71,7 tys. rubli; na opiekę zdrowotną (szpitale, organizacja Czerwonego Krzyża) - 455,4 tys. rubli, rozwój sportu, na fundusze publiczne (Rada Weteranów, Fundusz Dzieci itp.) - 1 215,0 tys. rubli.

Terytorium zaawansowanego rozwoju społeczno-gospodarczego „Kamczatka”

Głównym celem Terytorium Zaawansowanego Rozwoju Społeczno-Gospodarczego Kamczatka jest realizacja projektu utworzenia nowoczesnego tranzytowego portu kontenerowego typu hub i wspierającej infrastruktury przybrzeżnej w północno-wschodniej części Północnego Szlaku Morskiego w oparciu o komercyjny Pietropawłowsk-Kamczacki port morski.

Stworzenie wielofunkcyjnego terminalu tranzytowego do obsługi ładunków z Azji Południowo-Wschodniej do Europy i Stanów Zjednoczonych zakłada poważną modernizację infrastruktury portowej. Plan opiera się na przebudowie istniejących obiektów Morskiego Portu Handlowego i obiektów FSUE „Rosmorport”, a także tworzeniu nowych powierzchni i przepustowości.

Plan 1

Pierwszy plan zakłada zakrojoną na szeroką skalę przebudowę nabrzeży i przeniesienie frontu nabrzeża w kierunku akwenu morskiego kosztem obszarów masowych, a także pogłębianie w celu przyjmowania statków morskich o dużej wyporności.

Plan 2

Drugi plan zagospodarowania portu zakłada, oprócz działań z pierwszego etapu, również zagospodarowanie pustych terenów za nieużywanym nabrzeżem nr 3.

Wynik

Nowe przepustowości zwiększą przepustowość portu do 500 tys. sztuk. (ekwiwalent 20 stóp) TEU lub TEU rocznie. Obroty ładunkowe wzrosną do 8 mln ton rocznie. Port będzie mógł przyjmować statki dowolnej klasy, a liniowce będą mogły cumować przy nowym budynku terminalu morskiego. Wzrost ruchu towarowego stworzy od 1,5 do 3 tys. miejsc pracy. W Pietropawłowsku Kamczackim powstanie uniwersalny, nowoczesny węzeł komunikacyjny dla rozwoju międzynarodowego transportu tranzytowego ładunków na Północnej Drodze Morskiej między Europą, krajami regionu Azji i Pacyfiku, USA i Kanadą.

Port na Kamczatce został zbudowany na wschodzie półwyspu, w centrum miasta Pietropawłowsk Kamczacki. Dla kraju ma to duże znaczenie strategiczne i gospodarcze. Jest to jeden z zaledwie dwóch niezamarzających portów w regionie. Ponadto najbardziej na północ wysunięta.

Charakterystyka

Status: wolny port.

Lokalizacja (gdzie jest): Zatoka Avachinskaya.

Charakterystyczną cechą zatoki jest akwen śródlądowy, drugi co do wielkości na świecie, przystań ma średnią głębokość 18 km i maksymalną głębokość 28 km. Jego powierzchnia wynosi 215 km2. Odległość do międzynarodowych linii żeglugowych - 150 mil morskich. Zewnętrzny port Zatoki Pietropawłowskiej to obszar wodny nowoczesnego portu.

Obrót ładunków - 1 mln ton.
Liczba koi to 12.
Mogą wchodzić statki o długości do 200 m, szerokości do 25 m i zanurzeniu do 9 m.
Posiada 10 suwnic bramowych.

Do przeładunku i czasowego składowania towarów port dysponuje specjalnymi magazynami i miejscami rozładunku zboża, materiałów do obróbki drewna oraz drewna, złomu i sprzętu. Jak również ładunek kontenerowy. Istnieją miejsca do czasowego składowania towarów na zlecenie celników.

Rozładunek odbywa się nie tylko bezpośrednio na nabrzeże, ale również bezpośrednio na pojazdy, na inny statek towarowy, na statek chłodni czy młyn.

Port świadczy następujące usługi:

oferuje wynajem sprzętu technicznego do prac w różnych dziedzinach;
dostarcza wodę do statków przy nabrzeżu i usuwa z nich śmieci;
posiada przybrzeżną usługę cumowania;
przygotowuje odpowiednie dokumenty dla towaru.

Historia portu

Historia portu Kamczatka jest ściśle związana z Zatoką Avacha, gdzie obecnie zbudowany jest Pietropawłowsk Kamczacki, a tym samym port. Wyprawa Kozaków prowadzona przez kozackiego Rodiona Presnetsowa odkryła Zatokę Awaczyńską w 1703 roku. Nieco wcześniej, bo w 1697 roku półwysep został przyłączony do Rosji specjalnym dekretem cara.

W 1740 r., po wylądowaniu na wybrzeżu Zatoki Avacha, Ivan Elagin, nawigator rosyjskiego szkunera poszukiwawczego, zaczął szukać optymalnego punktu do budowy portu, który był tu bardzo potrzebny. I zdecydowałem, że będzie to mała zatoka, przykryta Nikolską Sopką. Nazywała się Niakina i była doskonała pod każdym względem. Następnie Elagin narysował plan, uwzględniając istniejące już tu budynki. Był to pierwszy obraz przyszłego portu i portu.

6 października 1740 r. tutaj, na nie wyposażonym jeszcze równiku, zakotwiczyły dwa statki - "Święty Apostoł Piotr" i "Św. Apostoł Paweł", które należały do wyprawy Beringa. To wydarzenie było początkiem portu w Pietropawłowsku.

Przez długi czas ani nowy port, ani osada powstała za jego panowania nie rozwijała się, chociaż stale przypływały tu statki. Port zaczął być aktywnie odbudowywany dopiero w 1779 r., Następnie jego komendantem został Wasilij Szmalew. To pod nim zainstalowano tu jednocześnie sześć baterii portowych. W okresie dowództwa Szmalewa przybyły tu statki Jamesa Cooka, La Perouse i G. Sarycheva oraz innych nawigatorów - odkrywców.

Avacha Bay zajmowała bardzo korzystną lokalizację. Dlatego w XIX wieku szybko stał się wygodną bazą wypadową dla rosyjskich marynarzy, którzy odbywali podróże dookoła świata i półkoliście. Statki prawie wszystkich wielkich nawigatorów, którzy akurat byli w tej części Pacyfik, zakotwiczony w porcie Piotra i Pawła. Tutaj I.F. Kruzenshtern, V.M. Golovin, F.P. Litke i wielu innych.

W 1822 r. wydano nowy rozkaz cesarski, regulujący status Kamczatki. Kapitan portu miał teraz prawo do dysponowania całym półwyspem. A wieś port Pietropawłowska okazała się centrum półwyspu, na którym znajdowała się administracja.

W 1849 r. NN Muravyov, ówczesny gubernator generalny Syberii Wschodniej, wydał dekret o przeniesieniu portu Ochockiego do portu w Pietropawłowsku. A po takiej fuzji port Pietropawłowsk, tym samym rozkazem, został wyznaczony jako główny na tym wybrzeżu Oceanu Spokojnego. Rok później jego dowódcą został Wasilij Zawojko.

W tym samym roku przy samym wejściu do zatoki wybudowano latarnię morską Piotra i Pawła, która zapewniała statkom bezpieczeństwo w nocy.

Heroiczne strony portu

Jednym z najważniejszych wydarzeń w historii portu była jego obrona podczas wojny krymskiej.

Brytyjczycy i ich sojusznicy przywiązywali dużą wagę do regionu Dalekiego Wschodu i portów morskich położonych na rosyjskim wybrzeżu Pacyfiku. Dlatego wysłano tutaj statki koalicji.

17 sierpnia 1854 r. w zatoce Avacha na horyzoncie pojawiła się wroga eskadra wojskowa. A 24 sierpnia rozpoczęła się bitwa, podczas której wróg wylądował na Nikolskiej Sopce. Doszło niemal do walki wręcz, po której wróg wycofał się, a jego statki opuściły zatokę. Odwaga garnizonu portowego stała się znana na Krymie. Po tych wydarzeniach militarnych port w Pietropawłowsku nie miał już statusu głównego w tym regionie, oddając stery władzy Nikołajewskowi nad Amurem.

Nowa historia starego portu

W 1943 roku dla praktycznie umierającego portu rozpoczęło się nowe życie. Następnie komisarz ludowy marynarki wojennej ZSRR P. Szyrsow wydał rozkaz nr 336, nakazał zorganizowanie portu morskiego w Pietropawłowsku Kamczackim. Taka przystań była potrzebna do przyjęcia i dalszego przerobu i wysyłki do europejskiej części walczącego kraju dużej ilości ładunków w ramach Lend-Lease.

Za dzień założenia portu uważa się datę 23 października, w której wydano rozkaz. W krótkim czasie został odbudowany przez siły wojska i inżynierów oraz robotników spośród miejscowej ludności. W pierwszym etapie prace budowlane wykonywano praktycznie ręcznie. Ale pomimo wszystkich trudności już w 1944 roku na wschód od portu Niakinskaya zainstalowano 100-tonowy dźwig. A w kwietniu tego samego roku zaczęto tu przyjmować pierwsze ładunki. Zmodernizowany port odegrał ważną rolę w ostatnich etapach wojny.

Nowoczesna brama morska na Kamczatce

W drugiej połowie ubiegłego wieku port przeszedł gruntowną przebudowę. Następnie osiągnęły pojemność ponad 3 mln ton. Materiały budowlane dla osad, które aktywnie powstawały na półwyspie, wyposażenie dla stacjonujących tu jednostek wojskowych – to główny bohater ładunku.

Wtedy zaczął się kryzys, aw 1994 roku przerobiono tylko 480 tysięcy ton. Ale pomimo wszystkich trudności ekonomicznych port został zachowany. Obecnie port obsługuje około miliona ton ładunków rocznie.

W 2016 roku powstał tu trzeci w historii portu terminal morski. To ważny obiekt dla portu. To tutaj mieścić się będzie kapitanat portu, policja i straż graniczna oraz celnicy.

Teraz rozpoczął pracę pierwszy terminal ryb morskich, w którym główne służby portu biorą czynny udział. Port zapewnia terminal dla kontenerów, magazynów, przyjmuje i przetwarza statki rybackie ze wszystkich krajów, które tu przypłynęły oraz świadczy dla nich prawie wszystkie rodzaje usług portowych.

Głównymi ładunkami przetwarzanymi tutaj są przesyłki kontenerowe, różnego rodzaju materiały budowlane, ładunki kabotażowe, samochody i sprzęt, złom i ruda.

Ładunki wysyłane są na cały świat, większość trafia do Chin i Korei Południowej.

Plany przyszłego rozwoju portu Kamczatka

Port na Kamczatce dynamicznie się rozwija, a obecnie istnieje kilka głównych kierunków dalszych prac modernizacyjnych:

organizowanie spotkania statków turystycznych. Aby to zrobić, konieczne jest wybudowanie terminalu ładunkowo-pasażerskiego na przylądku Signalny i przeniesienie istniejącego pirsu do przewozu ładunków masowych poza miasto;
budowa nowej nabrzeża dla dużych statków wycieczkowych, aby mogły cumować bezpośrednio przy porcie morskim;
rozwój Północnej Drogi Morskiej – przygotowanie bazy dla jej działalności. Trasa ta może stać się alternatywą dla Kanału Sueskiego;
rozwój hubu portowego dla różnych kierunków - Kanady i Europy Północnej, a także krajów basenu Pacyfiku;
pogłębienie dna do przyjmowania statków o dużej wyporności;
odnowienie składu okrętów: konieczne jest posiadanie okrętów klasy lodowej, okrętów o napędzie atomowym, lżejszego lotniskowca.

Czekają na Ciebie niezapomniane rejsy morskie

Obejrzyj nasz nowy film z wyjątkowej trasy Legends of the North

Edukacja